Audi A1

Stylizując swojego „malucha”, Audi postanowiło odłożyć na bok jakiekolwiek eksperymenty designerskie. Za sprawą dużego trapezoidalnego grilla, reflektorów z charakterystycznymi diodami LED oraz tyłu z masywnymi lampami i „dzieloną” klapą bagażnika, A1 prezentuje się jak typowe Audi – elegancko i prestiżowo, ale też bardzo dynamicznie. Komu standardowy wygląd „A-jedynki” nie wystarcza, może skorzystać z różnego rodzaju stylistycznych dodatków, w postaci „łuków” bocznych lakierowanych w innym kolorze niż nadwozie czy efektownych felg.

Zaglądając do wnętrza małego hatchbacka, dowiadujemy się, że cztery pierścienie widniejące na atrapie chłodnicy, nie zostały tam umieszczone przypadkowo – jakość zarówno materiałów, jak i montażu to absolutnie najwyższa półka, na którą nie ma dostępu większość przedstawicieli segmentu B. Typowo dla Audi, nie można narzekać również na prostotę obsługi i design.

Przechodząc do kwestii przestronności wnętrza, dowiadujemy się, że A1 to auto tak naprawdę 2-osobowe – podczas, gdy z przodu miejsca jest w zupełności wystarczająco, a fotele okazują się wygodne i doskonale wyprofilowane, w części tylnej przestrzeni brakuje w każdym kierunku, zwłaszcza na głowę. Raczej przeciętnie prezentują się wartości bagażnika oraz ładowności. Plus należy się za to poziomowi wyciszenia – uszy podróżnych perfekcyjnie odizolowano od hałasu silnika oraz dźwięku powietrza opływającego karoserię.

Choć część jednostek napędowych oferowanych w A1 nie grzeszy dynamiką, nad sportowym wizerunkiem Audi czuwa zastosowany układ jezdny. Zawieszenie nadzwyczaj skutecznie radzi sobie z szybko pokonywanymi zakrętami, w czym pomaga mu bardzo bezpośredni układ kierowniczy. Pod względem własności trakcyjnych, auto depcze po piętach samemu Mini. Zamówienie sportowego zawieszenia wydaje się być zupełnie zbędne, zwłaszcza, że obniża ono poziom resorowania nierówności.

Świetne własności jezdne powalają na kolana, jednak tym, co w najmniejszym Audi szokuje najbardziej jest zdecydowanie cena. Auto jest niemal dwukrotnie droższe od Volkswagena Polo, na którym zostało skonstruowane, i niewiele tańsze od kompaktowego Audi A3. Z drugiej jednak strony, ceny Mini (największego konkurenta A1, opracowanego przez BMW) kształtują się na niemal identycznym poziomie. No cóż, za markę trzeba płacić, nawet jeśli opakowana jest w niewielkie nadwozie...