Audi A5/S5 RS 5

Są różne faceliftingi. Jedne potrzebne są inżynierom, inne marketingowcom, a ich skala pozwala precyzyjnie określić, na ile popularny był model w swoim pierwszym wcieleniu. Jeśli zalegał on na półkach, to do pracy zabierają się inżynierowie, facelifting jest wówczas bardzo głęboki i w efekcie powstaje niemalże nowe auto. A jeśli sprzedawał się jak ciepłe bułeczki? To już zadanie dla działu marketingu - najczęściej wystarcza lekka korekta, która ma głównie zapewnić powrót samochodu na czołówki gazet. W tym przypadku korekta oczu, noska i paru innych organów. Bo bohater dzisiejszego testu - Audi A5 na półkach długo leżeć nie musiał, gdyż klienci chętnie (a dokładnie ponad 320 tys.

O modelu A5 sami przedstawiciele Audi mówią, że jest to najładniejszy samochód w ich gamie. A mają w czym wybierać - choćby TT czy R8 do brzydkich nie należą. Przyznam się zresztą, że ja sam od 2007 roku, kiedy A5 pojawił się w salonach, również uznałem go za swojego faworyta jeśli chodzi o design. Mamy już rok 2011 w kalendarzu, a tymczasem auto wcale się nie zestarzało i wciąż ma pazura - nawet w mniej agresywnej pięciodrzwiowej wersji. Zainteresowanie poprzednim modelem potwierdzają liczby. W pierwszym roku sprzedano około 20 tysięcy sztuk, a potem słupki już tylko rosły, aby w 2010 roku przekroczyć poziom 120 tysięcy sprzedanych aut.

W przypadku koncernów samochodowych, skupiających kilka firm, podział ról jest z reguły bardzo prosty: jeden zajmuje się samochodami popularnymi, drugi modelami ekskluzywnymi, trzeci sportowymi, czwarty indywidualnościami najwyższej półki itd. Oczywiście każdy z producentów ma możliwość wejść w obszar drugiego, ale jest to z góry zaplanowaną i przemyślaną decyzją. Czasami jednak wszystko wymyka się spod kontroli... Różnica między producentem samochodów popularnych i luksusowych jest taka, że nadrzędnym celem pierwszego jest masowa produkcja i popularyzacja firmy, a drugiego tworzenie dobrze sprzedających się „dzieł sztuki”.

Audi nazywa ten samochód „ucieleśnieniem koncepcji doskonałej dynamiki w samochodzie klasy średniej”. Trudno zarzucić temu określeniu nadmierną przesadę, biorąc pod uwagę że linia RS to czołówka samochodów Audi, a A5 to wszak stylowe coupe. Tym razem Quatro GmbH, które opracowuje modele RS wpakowało pod maskę A5 wysokoobrotowy silnik V8 o pojemności 4,2 l i mocy 450 KM, w którym zastosowano rozwiązania sprawdzone wcześniej w silniku V10, stosowanym w wyczynowym samochodzie R8. Auto czterokrotnie zwyciężało w legendarnym wyścigu na torze Le Mans. Produkowany ręcznie silnik ma maksymalny moment obrotowy 430 Nm.

Po 12 latach przerwy do oferty Audi powraca luksusowe coupé – klasyczne włoskie Gran Turismo, ale w opisywanym przypadku z potężnym silnikiem i stałym napędem na cztery koła. Zaprojektowane przez Waltera de´Silva nadwozie prezentuje się znakomicie, a dźwięk 8-cylindrowego silnika działa na innych prawie jak magnes. Linia nadwozia nowego S5 sprawia wrażenie, jakby auto było w ruchu nawet wtedy, gdy stoi. Z przodu charakterystyczna osłona chłodnicy Singleframe – srebrna w odróżnieniu od A5 – oraz wąskie reflektory pochylone lekko ku środkowi razem z dużymi wlotami powietrza wzmacniają wrażenie szerokości przodu.