Kombi bussines class

Auta luksusowe

Audi A6 – jeden z liderów klasy wyższej obok BMW serii 5 i Mercedesa klasy E. Poznając kolejną generację modelu A6 zawsze pojawia się pytanie: czym nas może jeszcze zaskoczyć ? Inżynierowie z Audi wciąż udowadniają, że może i nie ma w tym ani trochę kokieterii. Po tegorocznej premierze wersji sedan, w pierwszych miesiącach roku 2005, zaprezentowana zostanie odmiana kombi, czyli jak to u Audi – Avant.

Do swojego stylu Audi zdążyło już wszystkich przyzwyczaić. Potężnie wyglądające kombi cechuje się jednocześnie pewnym dynamizmem. Tył samochodu przypomina ten z A3 Sportback. Mierzący 4930 mm długości Avant jest bez wątpienia jednym z najdłuższych kombi w swojej klasie. Pasażerowie siedzący z tyłu docenią z pewnością przestronne wnętrze. W stosunku do poprzedniej generacji, rozstaw osi jest większy o 85 mm i wynosi 2840 mm. Kolejnym atutem jest większa przestrzeń bagażowa, wynosząca 565 litrów (w poprzednim modelu – 455 litrów). Po złożeniu tylnych siedzeń można ją powiększyć do 1660 l. Mimo tych imponujących wartości, A6 nie jest jednak pod tym względem rekordzistą w swojej klasie. W przewożeniu bagaży pomagają specjalne szyny i wysuwane przegrody, unieruchamiające pakunki. W części bagażowej wygospodarowano również miejsce na dodatkowe schowki. Praktycznym rozwiązaniem jest wyjmowany fartuch, którym można przykryć zderzak, nie brudząc sobie ubrania podczas załadunku bagaży.

Wystrój wnętrza nie różni się od tego z wersji sedan. Sportowy styl i wysoki poziom ergonomii, to podstawowe jego cechy. W wyposażeniu znajdzie się MMI – interfejs multimedialny, który po raz pierwszy oferowany był we flagowym modelu A8. Funkcje tego systemu wyświetlane są na ekranie a do jego obsługi służy pokrętło obrotowe umieszczone na konsoli między fotelami. Dzięki niemu można obsługiwać system audio, książkę adresową telefonu, nawigację a także funkcje informacyjne.

Nowa generacja A6 Avant to przede wszystkim jednak wysoki poziom bezpieczeństwa. Konstruktorzy stworzyli nadwozie o większej sztywności, ponadto zastosowano bezpieczną kolumnę kierownicy, pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami napięcia, dwustopniowe poduszki powietrzne przednie, boczne i kurtynowe a także aktywne zagłówki. Zderzaki nie ulegają natomiast deformacji przy prędkości do 15 km/h. Wszystkie wersje otrzymają system ESP, ABS z EBV, ASR, elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS). W tylnych światłach w opcji będą występowały diody LED, przy jednoczesnym zastosowaniu reflektorów Xenon plus ze światłami skrętu adaptive light.

W nowym modelu zadebiutuje wysokoprężna jednostka napędowa V6 o pojemności 2.7 l i mocy 180 KM. Silnik ten dysponuje momentem obrotowym równym 380 Nm przy 1400 obr/min. 100 km/h auto ma osiągać w 8,3 s. Pozostałe jednostki napędowe to: benzynowe 4.2 V8 (335 KM), 3.2 V6 FSI (255 KM), 2.4 V6 (177 KM) oraz wysokoprężne 3.0 TDI V6 (225 KM) i 2.0 TDI (140 KM). Standardem będzie 6-biegowa skrzynia przekładniowa. W wersjach napędzanych silnikami 4.2 V8, 3.2 FSI oraz 3.0 TDI oferowana będzie przekładnia Tiptronic lub bezstopniowa Multitronic. Jednocześnie w tych wersjach A6 będzie występował napęd czterech kół (quattro).

Bezpieczeństwo i komfort jest zasługą sportowego układu zawieszenia, którego elementy znane są także z modeli A8 i A4. Nowością będzie natomiast adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne ze sprężynami powietrznymi adaptive air suspension , znane również z modelu A8. W zależności od prędkości jazdy, system sterujący reguluje poziom nadwozia, dzięki czemu samochód staje się bardziej stabilny. Wśród opcji znajdą się także opony PAX, umożliwiające kontynuowanie podróży na dystansie do 200 km z prędkością do 80 km/h, przy braku ciśnienia. Kolejną nowinką będzie radarowy układ regulacji odstępu – adaptive cruise control. System ten oferowany jako rozszerzenie funkcji tempomatu, reguluje prędkość, przy jednoczesnym zachowaniu bezpiecznej odległości od pojazdu poprzedzającego.

Największymi rynkami zbytu Audi A6 w Europie, obok niemieckiego są również Włochy, Wielka Brytania, Hiszpania i Francja. Prawie 15 proc. produkcji trafia na rynki Ameryki Północnej. Jak się przewiduje, ponad połowa klientów wybierze wersję wyposażoną w napęd czterech kół – quattro.