Nie tylko dla Francuzów - Peugeot 607 V6 HDi

Auta luksusowe

W ślady Jaguara

O modelach Peugeota z górnej półki żartowano kiedyś, że kupują je tylko Francuzi. Model 607, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, skutecznie zadał kłam temu twierdzeniu. Elegancka sylwetka z lekko drapieżno-sportowym zacięciem podbiła serca szczególnie tych, którzy znudzili się nieco konserwatyzmem niemieckich limuzyn. Szefowie Peugeota szybko poszli za ciosem i wzbogacili ofertę swojego modelu o kolejne wersje. Jedną z nich była ultraluksusowa Paladine ze zdejmowanym dachem.

„607-ka” zaopatrzona w jednostkę V6 HDi pojawiła się na rynku pod koniec ubiegłego roku. Nikogo nie zdziwił już mariaż luksusowego sedana z dieslem. Po nieoczekiwanym sukcesie Jaguara S-Type z 2,7-litrową jednostką wysokoprężną, takie rozwiązania na nikim nie robią już specjalnego wrażenia. Dodajmy, że sprzedaż wspomnianego modelu Jaguara gwałtownie podskoczyła dopiero po zamontowaniu pod jego maską silnika diesla. Niezwykłe powodzenie S-Type’a docenił brytyjski miesięcznik motoryzacyjny „Top Gear”, który uznał go limuzyną roku.

O przewadze diesla nad „benzyniakiem”

Trudno się dziwić, że gdy na rynku pojawił się Peugeot 607 V6 HDi, najwięcej uwagi poświęcono jego silnikowi. Co ciekawe powstał on w Wielkiej Brytanii zgodnie z umową pomiędzy Fordem i PSA Peugeot-Citroen, w myśl której oba koncerny współpracują przy tworzeniu jednostek wysokoprężnych. Francuzi odpowiadają za produkcję motorów mniejszych (na przykład 1,4- i 1,6-litrowe), Brytyjczycy zaś większych (jak właśnie 2,7). Bez obaw, silnik V6 HDi nie ma w sobie nic z angielskiego flegmatyka.

Jednostka napędowa francuskiej limuzyny szczyci się 2,7 litrami pojemności i 205-konną mocą. Sześciocylindrowy diesel współpracuje z sześcioprzekładniową skrzynią biegów. Szefowie Peugeota szczycą się, że silnik tej wersji ich flagowego modelu waży dokładnie 199 kilogramów, tylko o dwanaście kg więcej od benzynowego V6. HDi góruje również nad swoim tradycyjnym odpowiednikiem lepszymi osiągami. Jego prędkość maksymalna to 240 km/h, przy czym model z jednostką benzynową osiąga 235 km/h. Na rozpędzenie się do 100 kilometrów na godzinę auto z silnikiem wysokoprężnym potrzebuje zaledwie 8,7 sekundy (z benzynowym zajmuje to pół sekundy dłużej). Kolejną poruszaną kwestią w przypadku wersji V6 HDi jest duża oszczędność. Diesel spala średnio 8,4 l. na 100 km, zaś „benzyniak” – 10,2 l.

Świetne osiągi plus duży komfort jazdy

„To ekonomiczne, mocne, ale i bardzo ciche auto. Jego świetne osiągi idealnie współgrają z komfortem jazdy” – tak charakteryzuje swój model francuski koncern. Rzeczywiście, flagowa limuzyna Peugeota została doskonale wyciszona. To przede wszystkim zasługa aluminiowych tłoków, które mają podwójny kanał olejowy, dzięki czemu mniej słyszalny jest charakterystyczny dla diesli odgłos stukania.

Wspaniały komfort jazdy zapewnia też zawieszenie. Francuzi słyną z dopracowywania tego elementu pojazdu. Choć tym razem nie jest ono tak delikatne i miękkie, kierowca i pasażerowie podróżujący „607-ką” nie mogą narzekać na niewygodę. Zapewniają to zupełnie nowe amortyzatory, automatyczny system usztywniania zawieszenia oraz niezależne sterowanie zawieszeniem każdego koła. Dzięki nim samochód ten prowadzi się doskonale.