SpeedKill

Renault Laguna

Opis auta: (brak)

Opel Astra .::SMOK OKTANOWY::.

Opis auta: Mój pierwszy samochód... Prawko mam od lutego 2010 :) Pozdrawiam wszystkich !!!





Opel Astra GL/GLS 1,4i (1991-1996)





SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika

- od IX 1991 / C14NZ

Silnik C14NZ

Średnica cylindra 77,6 mm

Skok tłoka 73,4 mm

Pojemność skokowa 1389 cm3

Stopień sprężania 9,4

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,2 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 44 kW (60 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5200 obr/min

Moment maksymalny 103 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2800 obr/min

Silnik C14SE

Średnica cylindra 77,6 mm

Skok tłoka 73,4 mm

Pojemność skokowa 1389 cm3

Stopień sprężania 9,8

Ciśnienie sprężania

- nominalne 1,4 MPa

- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa

Moc maksymalna 60 kW (82 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5800 obr/min

Moment maksymalny 113 N×m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3400 obr/min



Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska samoczynny

Oznaczenie wałka rozrządu

- silnik C14NZ / litera G

- silnik C14SE / litery NC

Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy cieczy chłodzącej

- typ / Gates Powergrip 40433 ´ 17 mm



Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem

Termostat

- temperatura początku otwarcia 92°C

- temperatura pełnego otwarcia 107°C

Wentylator / elektryczny

- temperatura włączenia 100 °C

- temperatura wyłączenia 95°C



Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu wewnętrznym, umieszczona na zewnątrz kadłuba od strony napędu rozrządu, napędzana bezpośrednio od wału korbowego

Ciśnienie oleju / w temperaturze oleju 80°C na biegu jałowym wynosi 0,15 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem, AC X 93 lub Purflux LS 530



Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec (silnik C14NZ) lub wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie GM Multec-M (silnik C14SE), z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem regulowanym potrójnego działania i sondą lambda w układzie wydechowym

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem benzyny poprzez przekaźnik

Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony w przedziale silnika na przedniej prawej przegrodzie bocznej

Filtr paliwa / AC GF 516 lub Purflux EP 100, umieszczony przy zbiorniku paliwa

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem, Mann 90410651 lub Tecafiltres LX 523

Jednopunktowy wtrysk benzyny GM Multec

Układ zawiera:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacz paliwa,

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem,

- filtr powietrza,

- przekaźniki sterowania,

- złącze diagnostyczne,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa

- ciśnienie zasilania 76 kPa

- napięcie 7...15 V

- wydajność przy 12 V 85 l/h

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki

- kod urządzenia / YW (Opel 16 149 919)

Wtryskiwacz / elektromagnetyczny, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego nad przepustnicą

Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza

- przy zimnym silniku 1,4...1,8 W

- przy ciepłym silniku (po 5 min od wyłączenia) ok. 1,6...2,0 W

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

- ciśnienie regulowane 70...80 kPa

- ciśnienie powrotne poniżej 30 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / CTS, umieszczony na osi przepustnicy

Rezystancja czujnika

- między zaciskami A oraz B 4...9 kW (stała)

- między zaciskami B oraz C (przepustnica zamknięta) 1...3 kW

- między zaciskami B oraz C (pełne otwarcie przepustnicy) 5...10 kW

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Rezystancja uzwojeń

- między zaciskami A oraz B 50...65 W

- między zaciskami C oraz D 50...65 W

Prędkość obrotowa biegu jałowego 830...990 obr/min

Zawartość CO do 0,4%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

Wielopunktowy wtrysk benzyny GM Multec-M

Układ zawiera:

- zbiornik paliwa,

- pompę paliwa,

- filtr paliwa,

- regulator ciśnienia paliwa,

- wtryskiwacze paliwa (cztery),

- czujnik położenia przepustnicy,

- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,

- czujnik ciśnienia bezwzględnego,

- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

- czujnik temperatury zasysanego powietrza,

- czujnik prędkości pojazdu,

- sondę lambda w układzie wydechowym,

- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem i zapłonem,

- filtr powietrza,

- przekaźniki sterowania,

- złącze diagnostyczne,

- lampkę kontrolną w zestawie wskaźników.

Pompa paliwa / elektryczna, umieszczona w zbiorniku paliwa

- ciśnienie zasilania 300 kPa

- napięcie 7...15 V

- wydajność przy 12 V 85 l/h

Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zawierające układ autodiagnostyki

Wtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym (po jednym na każdy cylinder), połączone elektrycznie parami (wtryskiwacze 1. i 2. oraz 3. i 4. cylindra)

Rezystancja uzwojenia wtryskiwacza ok. 12,2 W

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony pod przewodem rozdzielającym paliwo

do wtryskiwaczy, zapewnia stałą różnicę ciśnień między ciśnieniem paliwa a ciśnieniem w kolektorze ssącym

- ciśnienie regulowane 70...80 kPa

- ciśnienie powrotne poniżej 30 kPa

Czujnik położenia przepustnicy / NEI lub CTS, umieszczony na osi przepustnicy

Rezystancja czujnika

- między zaciskami A oraz B

- czujnik NEI 4...6 kW (stała)

- czujnik CTS 4...9 kW (stała)

- między zaciskami B oraz C (przepustnica zamknięta)

- czujnik NEI 3...4 kW

- czujnik CTS 1...3 kW

- między zaciskami B oraz C (pełne otwarcie przepustnicy)

- czujnik NEI 6...7 kW

- czujnik CTS 5...10 kW

Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące

Rezystancja uzwojeń

- między stykami A oraz B 50...65 W

- między stykami C oraz D 50...65 W

Czujnik temperatury powietrza / umieszczony w kolektorze ssącym

- rezystancja przy 20°C ok. 3 kW

Prędkość obrotowa biegu jałowego 820...980 obr/min

Zawartość CO do 0,4%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)



Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny rozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny

Silnik C14NZ

Aparat zapłonowy / z bezstykowym hallotronowym generatorem impulsów i rozdzielaczem wysokiego napięcia, napędzany od wałka rozrządu

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2

Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu

(przy 830...990 obr/min - regulowany) 10° przed ZZ

(znaki na kole pasowym wału korbowego)

Moduł wzmocnienia / elektroniczny

Cewka zapłonowa / AC Delco 3 474 233

Rezystancja uzwojenia (przy 20°C)

- pierwotnego ok. 0,6 W

- wtórnego ok. 4,9 kW

Świece zapłonowe

- do VIII 1994 / Bosch WR 7 DC lub Beru 14 R-7 DU

- od IX 1994 / Bosch WR 8 DC lub Beru 14 R-8 DU

Odstęp elektrod 0,7 mm

Wtyk kodowania liczby oktanowej paliwa / dwupozycyjny, umieszczony w przedziale silnika w pobliżu górnego mocowania lewego amortyzatora, umożliwiający dostosowanie charakterystyk zapłonu do rodzaju używanej benzyny bezołowiowej o LO 91 lub 95

Rezystancja wtyku / wynosi w odpowiednich położeniach 220 W lub 0 W

Silnik C14SE

Czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika / umieszczony przy kole pasowym wału korbowego, współpracujący z uzębioną tarczą

Odstęp czujnika od wierzchołków zębów tarczy

(nieregulowany) 1 ± 0,7 mm

Punkt wyprzedzenia zapłonu (przy 820...980 obr/min -

- nieregulowany) 10° przed ZZ

Aparat zapłonowy / zawierający wyłącznie rozdzielacz wysokiego napięcia, napędzany od wałka rozrządu

Kolejność zapłonu (cylinder nr 1 od strony napędu rozrządu) 1-3-4-2

(znaki na kole pasowym wału korbowego)

Moduł wzmocnienia / elektroniczny, GM 90 360 315

Cewka zapłonowa / AC Delco 3 474 233

Rezystancja uzwojenia (przy 20°C)

- pierwotnego ok. 0,6 W

- wtórnego ok. 4,9 kW

Świece zapłonowe

- do VIII 1994 / Bosch WR 7 DC lub Beru 14 R-7 DU

- od IX 1994 / Bosch WR 8 DC lub Beru 14 R-8 DU

Odstęp elektrod 0,7 mm

Wtyk kodowania liczby oktanowej używanego paliwa / dwupozycyjny, umieszczony w przedziale silnika w pobliżu górnego mocowania lewego amortyzatora, umożliwiający dostosowanie charakterystyk zapłonu do rodzaju używanej benzyny bezołowiowej o LO 95 lub 98

Rezystancja wtyku

- położenie LO 95 220 W

- położenie LO 98 470 W



PODWOZIE



Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Typ Luk lub Fichtel & Sachs

Średnica zewnętrzna tarczy 190 mm

Średnica okładzin

- zewnętrzna 190 mm

- wewnętrzna 134 mm

Grubość okładzin 3,5 mm

Skok pedału 125...132 mm



Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ

- silnik C14NZ / F 10/5

- silnik C14SE / F13/5 lub F 13/5 CR

Przełożenia

Astra 1.4i GL (silnik C14NZ)

- I bieg 3,550

- II bieg 1,960

- III bieg 1,300

- IV bieg 0,890

- V bieg 0,710

- bieg wsteczny 3,310

- przekładnia główna 4,181

Astra 1.4i GL / GLS (silnik C14SE)

- I bieg 3,550

- II bieg 2,140

- III bieg 1,430

- IV bieg 1,120

- V bieg 0,890

- bieg wsteczny 3,310

- przekładnia główna 3,940



Przeniesienie napędu / półosie połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych



Układ kierowniczy / mechaniczny lub mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym

(wyposażenie dodatkowe)

Przekładnia kierownicza / zębatkowa lub zębatkowa z wbudowanym siłownikiem hydraulicznym i zaworem rozdzielczym zespolonym z zębnikiem (wyposażenie dodatkowe)

Przełożenie

- układ mechaniczny 22,0

- układ ze wspomaganiem 18,0

Liczba obrotów koła kierownicy

- układ mechaniczny 4,1

- układ ze wspomaganiem 3,4

Promień skrętu (między ścianami) 5,25 m

Pompa wspomagania / Saginaw, napędzana od wału korbowego paskiem klinowym

(o wymiarach 9,5 ´ 875 mm) razem z alternatorem



Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 18 mm

Amortyzatory / Delco

Ustawienie kół przednich (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- rozbieżność (regulowana) 1,5 ± 1 mm (0°15¢ ± 10¢)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°50¢...-0°20¢

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 1°)

- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane) +2°15¢ ± 1°

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 1°)

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym zakrytym



Zawieszenie tylne / półniezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych belką poprzeczną o profilu V, na sprężynach śrubowych beczułkowych (dwustożkowych) i niewspółosiowych z nimi amortyzatorach hydraulicznych teleskopowych dwustronnego działania, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym o średnicy 16 mm

Amortyzatory / Delco

Ustawienie kół tylnych (samochód obciążony masą 70 kg na każdym siedzeniu przednim, zbiornik paliwa napełniony do połowy)

- zbieżność (nieregulowana) 1,5 ± 2,5 mm (0°15¢ ± 25¢)

- pochylenie koła (nieregulowane) -1°40¢±30¢

(dopuszczalna różnica między kołami wynosi 30¢)

Piasta koła tylnego / ukształtowana w nierozbieralny zespół z łożyskiem dwurzędowym kulkowym koła, wymieniana jako całość



Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem przeciwblokującym ABS (wyposażenie dodatkowe)

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym, Teves

Średnica zewnętrzna tarczy 236 mm

Grubość tarczy

- nominalna 12,7 mm

- minimalna po naprawie 10,7 mm

- minimalna dopuszczalna 9,7 mm

Nakładki cierne / GU 171

Grubość nakładek ciernych

- nominalna 15 mm

- minimalna dopuszczalna 7 mm

Średnica cylindra zacisku 48 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, z ogranicznikami ciśnienia w obwodach kół tylnych, GMF

Średnica robocza bębna

- nominalna 200 mm

- maksymalna po naprawie 201 mm

Okładziny cierne / Pagid PA 557

Grubość okładzin

- nominalna 5 mm

- minimalna dopuszczalna (do łbów nitów) 0,5 mm

Średnica cylinderków

- nominalna 17,46 mm

- maksymalna dopuszczalna 17,53 mm

Średnica minimalna tłoczka 17,39 mm



Pompa hamulcowa / w układzie tandem, GMF

Średnica cylindra pompy

- nominalna 20,64 mm

- maksymalna dopuszczalna 20,71

Średnica minimalna tłoków 20,58 mm

Skok tłoków 17/15 mm

Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe, GMF

Średnica tłoka 203,2 mm (8²)



Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych



Koła i ogumienie

Obręcze

- wersja GL / 5,5 J x 13

- wersja GLS / 5,5 J x 14

Ogumienie / bezdętkowe

- wersja GL / 155 R 13 78 S/T lub 175/70 R 13 82 T/H

- wersja GLS / 175/65 R 14 82 T/H lub 185/60 R 14 82 H

Ciśnienie w ogumieniu

- obciążenie do 3 osób

- przód 0,19 MPa

- tył 0,16 MPa

- obciążenie ponad 3 osoby

- przód 0,21 MPa

- tył 0,23 MPa



WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE



Akumulator / 12 V 36 A×h, minus na masie



Alternator / z wbudowanym regulatorem ele-ktronicznym

- silnik C14NZ / Delco Remy 03 493 714 (typ 8 SI) lub 03 493 716 (typ 8 SI) albo Bosch 0120 488 159 (typ K1 14V 23/55 A) lub 0120 488 191 (typ K1 14V 28/70 A)

- silnik C14SE / Bosch 0120 488 201

Alternator Delco Remy 03 493 714

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 55 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 23 A

- 2000 obr/min 40 A

- 6000 obr/min 67 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 14,7 ± 0,5 V

- minimalna długość szczotek 12 mm

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 22 mm

- rezystancja uzwojenia twornika 2,8 W

- rezystancja uzwojenia stojana 0,15 W

Alternator Delco Remy 03 493 716

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 26 A

- 2000 obr/min 43 A

- 6000 obr/min 74 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 14,7 ± 0,5 V

- minimalna długość szczotek 12 mm

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 22 mm

- rezystancja uzwojenia twornika 2 W

- rezystancja uzwojenia stojana 0,127 W

Alternator Bosch 0120 488 159

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 55 A

- prąd przy prędkości

- 1200 obr/min 10 A

- 1500 obr/min 25 A

- 2000 obr/min 36 A

- 6000 obr/min 55 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 13,7...14,5 V

- minimalna długość szczotek 5 mm

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 31,5 mm

- rezystancja uzwojenia twornika 3,4...3,74 W

- rezystancja uzwojenia stojana 0,14...0,154 W

Alternator Bosch 0120 488 191

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 28 A

- 2000 obr/min 45 A

- 6000 obr/min 68 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 13,7...14,5 V

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 31,5 mm

Alternator Bosch 0120 488 201

- napięcie znamionowe 14 V

- prąd maksymalny 70 A

- prąd przy prędkości

- 1500 obr/min 28 A

- 2000 obr/min 45 A

- 6000 obr/min 68 A

- napięcie wyjściowe (przy 20°C i 4000 obr/min

w ciągu 1 min) 13,7...14,5 V

- minimalna średnica pierścieni ślizgowych 31,5 mm



Rozrusznik / Delco Remy 03 471 173

- napięcie (bez obciążenia) 10,6 V

- prąd pobierany (bez obciążenia) 40...65 A

- prędkość obrotowa (bez obciążenia) 7500...13 500 obr/min

- prąd pobierany (przy zablokowanym wirniku) 400...500 A

- napięcie (przy zablokowanym wirniku) 7...8,2 V

- minimalna długość szczotek 4 mm

- minimalna średnica komutatora 37 mm



Bezpieczniki / 9 ´ (12 V, 10 A), 7 ´ (12 V, 20 A), 4 ´ (12 V, 30 A), dodatkowo 1 ´ (12 V, 10 A)

Oznaczenia kolorów bezpieczników

- czerwony 10 A

- niebieski 15 A

- żółty 20 A

- zielony 30 A



Żarówki

- reflektorów H4 55/60 W

- świateł pozycyjnych przednich 5 W

- kierunkowskazów przednich i tylnych 21 W

- świateł hamowania 21 W

- świateł pozycyjnych tylnych (3- i 5-drzwiowe) 5 W

- świateł pozycyjnych tylnych/przeciwmgłowych

tylnych (4-drzwiowe) 4/21 W

- świateł tylnych przeciwmgłowych (3- i 5-drzwiowe) 21 W

- świateł cofania 21 W

- oświetlenia tablicy rejestracyjnej 10 W



Momenty dokręcania

- śrub głowicy

- 1. etap 25 N×m

- 2. etap dokręcić o 60°

- 3. etap dokręcić o 60°

- 4. etap dokręcić o 30°

- 5. etap / rozgrzać silnik

- 6. etap dokręcić o 30°

- pokryw łożysk głównych

- 1. etap 50 N×m

- 2. etap dokręcić o 45...60°

- pokryw łożysk korbowych

- śruba o długości gwintu 15 mm 28 N×m

- śruba o długości gwintu 40 mm

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 30°

- koła zamachowego

- 1. etap 35 N×m

- 2. etap dokręcić o 30...45°

- miski olejowej 8 N×m

- kolektorów ssącego i wydechowego 22 N×m

- korka spustu oleju silnika 45 N×m

- koła pasowego wału korbowego (z kołem zębatym pasowym)

- śruba M12

1. etap 90 N×m

2. etap dokręcić o 30...45°

- śruba M10 o długości gwintu 23 mm 55 N×m

- śruba M10 o długości gwintu 30 mm

1. etap 25 N×m

2. etap dokręcić o 45...60°

- koła zębatego wałka rozrządu 45 N×m

- koła napinacza paska zębatego 20 N×m

- pompy cieczy chłodzącej do kadłuba 8 N×m

- świec zapłonowych 20 N×m

- obudowy paska napędu rozrządu

- obudowa przednia 4 N×m

- obudowa tylna 12 N×m

- pompy oleju do kadłuba 60 N×m

- pokrywy zaworów 8 N×m

- śrub kół 90 N×m



Masy

- własna

- wersja 3-drzwiowa 930 kg

- wersja 5-drzwiowa 950 kg

- wersja 4-drzwiowa 960 kg

- całkowita 1455 kg

- maksymalna przyczepy niehamowanej

- wersja 3-drzwiowa 460 kg

- wersja 5-drzwiowa 470 kg

- wersja 4-drzwiowa 480 kg

- maksymalna przyczepy hamowanej 850 kg



Pojemności

- zbiornik paliwa 52 dm3

- układ smarowania 3,5 dm3 (z filtrem)

- układ chłodzenia 5,7 dm3

- skrzynka przekładniowa 1,6 dm3

- układ hamulcowy ok. 0,4 dm3

- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1 dm3



Materiały eksploatacyjne

Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95 (w silniku C14NZ po przestawieniu wtyku kodowania liczby oktanowej możliwe jest stosowanie benzyny bezołowiowej LO 91)

Olej silnikowy / wg API SF/CC lub SF/CD, wg CCMC G4 lub G5, SAE 5W 50 do SAE 20W 50, wymiana co 15 000 km lub co 1 rok (z filtrem)

Olej przekładniowy / wg API GL4, wg MIL-L 2105 B lub C, SAE 75W/80 lub SAE 80W/90, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn chłodzący / Opel, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 1 rok (bez konieczności wymiany okresowej)

Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 DOT 4, wymiana co 2 lata

Olej w układzie kierowniczym ze wspomaganiem / ATF Dexron II, sprawdzanie poziomu co 30 000 km lub co 2 lata (bez konieczności wymiany okresowej)



Zużycie paliwa

Astra 1.4i GL (silnik C14NZ - nadwozia 3- i 5--drzwiowe)

- przy 90 km/h 5,1 dm3/100 km

- przy 120 km/h 6,6 dm3/100 km

- w cyklu miejskim 8,6 dm3/100 km



Prędkość maksymalna

- Astra 1.4i GL (silnik C14NZ) 160 km/h

Kingway Coliber :)

Opis auta: Już mi wstyd było jeździć skuterem :)