Najczęściej kupowane modele w 2009 roku

Badania, raporty i analizy

Dane sprzedaży za okres od stycznia do listopada 2009 roku pozwalają przewidzieć, jakie modele samochodów były w minionym roku najczęściej kupowane. Wprawdzie po dodaniu wyników grudniowych mogą nastąpić pewne zmiany, jednak trudno spodziewać się większych przetasowań i z pewnością nie na pierwszych dwóch pozycjach.

Najpopularniejszym modelem 2009 roku została Skoda Octavia, a drugie miejsce przypadło Skodzie Fabii. Co istotne, mimo dostępności poprzedniej generacji Octavii (Tour), prawie cała sprzedaż przypada na nową Octavię (II). W porównaniu z analogicznym okresem 2008 roku oba przebojowe modele Skody zamieniły się miejscami i uzyskały znacznie większą przewagę niż 12 miesięcy wcześniej, przy czym o ile sprzedaż Octavii była większa o 30,6%, to Fabii zmniejszyła się o 0,6%.

Trzecie miejsce zajął Fiat Punto (+24,5%), otwierający grupę „pościgową", w której znalazły się jeszcze Volkswagen (czyt. folkswagen, a nie jak często słychać wolkswagen, czy wolksłagen) Golf, Toyota Yaris, Ford Focus, Kia Cee´d (czyt. siid, długie i, jak angielskie see z d na końcu) i Fiat Panda. W dalszej części stawki różnice w wielkości sprzedaży okazały się coraz mniejsze. O ile jednak wyniki Focusa poprawiały się, to Yarisa zmniejszały w kolejnych miesiącach i w porównaniu z 2008 rokiem.

Na uwagę zasługuje dziewiąta lokata Toyoty Avensis – najchętniej kupowanego auta klasy średniej w Polsce. Wprowadzenie nowego modelu okazało się dużym sukcesem – popyt okazał o 44,5% większy niż rok wcześniej. Sprzedaż głównych konkurentów – Forda Mondeo (14. miejsce) i Volkswagena Passata (16. miejsce) była odpowiednio o ok. 1/6 i ok. 1/5 mniejsza, a pozostali klasowi rywale znaleźli się poza pierwszą dwudziestką rankingu.

W pierwszej dziesiątce najpopularniejszych modeli znalazł się Hyundai I30, który w samym listopadzie zajął piąte miejsce, za Octavią, Fabią, Punto i Focusem, ale przed zbliżonym konstrukcyjnie i oferującym dłuższą gwarancją Cee´dem oraz Qashqai´em (czyt. kaszkajem), Golfem, Civiciem (czyt. siwikiem) i Corsą.

Małe i najmniejsze samochody wyraźnie tracą na popularności. Najchętniej kupowany z nich Fiat Panda, produkowany wyłącznie w Polsce, okazał się ósmym najchętniej kupowanym w Polsce modelem, a Renault Clio, Opel Corsa, Volkswagen Polo i Ford Fiesta znalazły się w drugiej dziesiątce rankingu.

Najpopularniejszym SUV-em został Nissan Qashqai, zresztą jedynym w pierwszej dwudziestce. W porównaniu z rankingiem z 2008 roku notowany był jednak o trzy miejsca niżej. Za to w listopadzie 2009 roku Qashqai okazał się siódmym najchętniej kupowanym modelem ze sprzedażą ponad czterokrotnie większą niż w październiku.

Polacy i firmy działające w Polsce najchętniej kupują samochody kompaktowe, które zajęły aż pięć miejsc w pierwszej dziesiątce rankingu. Na ogół decyduje stosunek walorów użytkowych do ceny, który w klasie C jest najlepszy. Coraz większe znaczenie zyskuje długi okres gwarancji, co dobrze widać na przykładzie Cee´da – 7 lat na kluczowe podzespoły pojazdu, chociaż w osiągnięciu tak wysokiej pozycji w rankingu kompaktowemu modelowi Kia pomogło wygranie przetargu na policyjne radiowozy i fakt, że to chyba o najtańszy samochód osobowy na rynku, w którym zmieści się pięć nieotyłych osób (szkoda tylko że z tyłu zagłówki boczne są zbyt centralnie umieszczone, względnie zbyt wąskie, i często nie będą właściwie chronić głowy przy zderzeniu tylnym), a alternatywnie da się zamontować trzy pełnowymiarowe foteliki dziecięce (w większości aut, nawet klasy wyższej, to niemożliwe – jest za wąsko albo za nisko po bokach. Z kolei Ford, który oferował już wcześniej wydłużenie gwarancji np. do 3 czy 4 lat, od niedawna proponuje opcjonalną 12-letnią gwarancję na nowe pojazdy. To przynosi efekty i Focus przypuszczalnie wyprzedzi Toyotę Yaris w rankingu modeli po podliczeniu grudniowych wyników.

Dwa czy trzy lata gwarancji na fabrycznie nowy samochód wkrótce może okazać się stanowczo za krótko i przypuszczalnie nawet w Skodzie zastanawiają się już nad wyceną opcjonalnej wydłużonej gwarancji. Takie reguły gry narzucili konkurenci i na tym zyskują. Przed laty Japończycy podbili serca wielu europejskich klientów trzykrotnie dłuższą gwarancją od trzymających się ustawowych minimów Niemców, Francuzów i Włochów. Ci ostatni uelastycznili się już w kwestii gwarancji (Bravo, Croma), ale brakuje jeszcze „kropki nad i" – jaką postawili np. Kia i Ford. Japończycy pozostają konserwatywni i bierni, zwłaszcza po spadkach sprzedaży w Ameryce, ale z pewnością szybko zareagują na działania bezpośrednich konkurentów. Na razie Skoda rządzi, ale czy powtórzy sukces za rok? Może Toyota, Honda, Hyundai, Fiat, Chevrolet albo Opel zaproponują na wybrany popularny model 5 lat gwarancji w standardzie albo 10 w opcji?