Statystyka awaryjności ADAC 2007

Status najbardziej niezawodnej limuzyny reprezentacyjnej utrzymało Audi A6, przed Mercedesem klasy E i BMW serii 5. W przypadku roczników 2006 i 2007 lepiej wypada jednak „piątka". Inaczej przedstawiciele marki Volvo, którzy w przypadku kilkuletnich egzemplarzy osiągają poziom zbliżony do liderów, ustępując wyraźnie w przypadku najnowszych roczników. Najsłabszy w klasie Opel Signum pokazuje, że zeszłoroczny świetny wynik rocznika 2006 nie był przypadkiem, ale starsze egzemplarze należą do najbardziej zawodnych.

W gronie kabrioletów tradycyjnie prymat należy do Mercedesa, tyle że na pozycji lidera miejsce modelu CLK zajął SLK. Druga lokata przypadła BMW 3 Cabrio, przed wspomnianym CLK. Najgorzej wypada Peugeot 206 CC, ale dostępne za to po znacznie przystępniejszej cenie niż przedstawiciele klasy premium.

Pozycję najbardziej niezawodnego samochodu rekreacyjnego utrzymało BMW X3. Na drugą lokatę awansował Volkswagen Touareg, wyprzedzając Mercedesa ML. Najlepszym przedstawicielem Japonii okazał się tym razem Nissan X-Trail, przed Toyotą RAV4. Najsłabiej wypadł w tym segmencie Hyundai Tucson.

Na czele stawki małych vanów znalazł się Mitsubishi Space Star, co zawdzięcza niezawodności egzemplarzy wyprodukowanych kilka lat temu. Drugi był Citroen Picasso, przed Mazdą 5. Na wysokim czwartym miejscu znalazł się Ford Fusion, podczas gdy inny model tego samego producenta – (Focus) C-Max – sklasyfikowany został na ostatnim 13 miejscu w klasie. W przypadku roczników 2002-2004 najbardziej awaryjne pozostają Renault Kangoo i Scenic oraz Citroen Berlingo.

W gronie dużych vanów tradycyjnie przewodzą produkty Volkswagena: Sharan i „polskie" T4/T5. Ford Galaxy, dawniej „bliźniacza" konstrukcja do Sharana (i SEAT-a Alhambra), łącznie z silnikami TDi, wypada wyraźnie gorzej od Volkswagena także w przypadku nowego modelu. Tradycyjnie najbardziej zawodnym pojazdem w segmencie pozostają Mercedesy Viano/Vito, których liczba awarii na drodze w ciągu minionych 12 miesięcy wyraźnie wzrosła w porównaniu z 2006 rokiem.

Najczęstszym powodem uniemożliwiającym jazdę okazywały się problemy z akumulatorem lub elektryką (39,7% przypadków) Za 12,7% awarii odpowiadały uszkodzenia zapłonu, a w 7,8% przypadków koniec jazdy spowodowany był defektem silnika, co oznacza spadek o 0,1% w porównaniu z rokiem 2006. Zwiększył się za to udział kłopotów z kołami i oponami, który wyniósł 7,1%, czyli o 0,4% więcej niż w roku 2006. 6,8% awarii wywołane było przez systemy wtrysku, a 5,8% przez układy chłodzenia lub ogrzewania. W 4,6% przypadków zawiniła skrzynia biegów lub sprzęgło, a w 1,9% awarii układ wydechowy.