Chevrolet Orlando

Pierwsze spojrzenie na Orlando natychmiast budzi skojarzenia z terenówkami. Jego styliści postanowili bowiem nie spoglądać na vany zaprojektowane przez konkurencję i pójść własną ścieżką designu inspirując się właśnie autami do off-roadu. W ten sposób zamiast jednobryłowej, opływowej karoserii otrzymano masywne nadwozie, w którym wyraźnie wydzielono część silnikową i przedział pasażerski, a wszystko ozdobiono imponującymi nadkolami i dużymi połaciami blachy. Z okazałą sylwetką idealnie współgrają prosto zaprojektowane detale – takie jak światła, grill czy przetłoczenia karoserii.

Ci, którzy po potężnym nadwoziu Orlando oczekują wielgachnego wnętrza mogą się niestety niemile zaskoczyć. Kabina pasażerska zachęca do wejścia dużymi drzwiami, ale odpycha ilością miejsca zaoferowanego w drugim rzędzie. Na głowy i łokcie przestrzeni tam nie brakuje, nie wiadomo za to co zrobić z nogami. Ograniczona swoboda na tylnej kanapie bierze się z zadziwiająco dużej ilości miejsca wygospodarowanego na siedzeniach trzeciego rzędu. Niestety, przy wykorzystaniu tych ostatnich bagażnik właściwie nie istnieje, co utrudnia rodzinne eskapady w siódemkę. Co więcej, również przy 5-osobowej konfiguracji wnętrza kufer okazuje się niespecjalnie obszerny.

Podczas, gdy przestronność jest niemiłą niespodzianką zafundowaną nam przez kabinę, bardzo pozytywnie zaskakuje miejsce pracy kierowcy. Zważając na klasę auta, o kokpicie należy wypowiadać się w samych superlatywach. Jego nowoczesny design jest miły dla oka, wskaźniki okazują się czytelne, a ergonomia obsługi stoi na dobrym poziomie. Podkreślenia wymaga jednak w szczególności jakość, jaką może pochwalić się tablica rozdzielcza – zastosowane plastiki oraz ich montaż sprawiają naprawdę dobre wrażenie, co jeszcze do niedawna zdawało się być nieosiągalne dla Chevroleta. Kierowcę ucieszy z pewnością obszerny fotel i wygodna pozycja za „kółkiem”, zmartwi natomiast słaba widoczność (efekt zastosowania „designerskich” szyb o małej wielkości).

Sztywno zestrojone zawieszenie rodzinnego Chevroleta zachęca prowadzącego do coraz szybszego „brania” zakrętów. W szybkiej jeździe krętą drogą na jaw wychodzi niestety niedostatecznie precyzyjny układ kierowniczy, który nie daje wyczucia tego, co dzieje się z autem. Nastawy zawieszenia nie sprzyjają podróżowaniu po dziurawych drogach, ale mimo to komfort trzeba uznać za znośny.

Spoglądając na cennik Orlando można dojść do wniosku, że nie tylko przy stylizowaniu swojego vana Chevrolet nie zwracał uwagi na konkurencję. Bo oto pełnowymiarowy samochód rodzinny dla siedmiu osób został zaoferowany z kosztami zakupu na poziomie… typowego kompaktu! Co ważne, mimo cen skalkulowanych na korzyść klientów, nie oszczędzano na wyposażeniu. W serii zaproponowano m.in. ESP, pakiet 6 poduszek powietrznych, 2 dodatkowe siedzenia 3. rzędu, radio z odtwarzaczem CD/MP3 i 4 głośnikami, jak również „elektrykę” szyb przednich i lusterek bocznych. I jakby tego było mało, przygotowano też atrakcyjne warunki gwarancyjne. Nic dodać, nic ująć, tylko kupować.