Dacia Sandero Hatchback 5d 1.6 MPI

Podczas, gdy bliźniaczy Logan zebrał po premierze całą masę niepochlebnych opinii na temat stylistyki, w ocenach Sandero nie brakowało pozytywnych komentarzy. Bo choć już na pierwszy rzut oka hatchback Dacii informuje, że nie został wystylizowany przez designerów światowej klasy, ma zgrabną sylwetkę i kilka ciekawych detali - na czele z wyraźnym przetłoczeniem drzwi bocznych. Zaskakująco dobrze prezentuje się zwłaszcza odmiana Stepway uatrakcyjniona "terenowymi" akcentami w postaci plastikowych nakładek nadwozia.

Choć po samochodach miejskich z zasady nie należy spodziewać się porządnych materiałów wykończeniowych, te zastosowane w Sandero i tak rozczarowują plasując się na szarym końcu segmentu "mieszczuchów". Pozytywnie ocenić należy z kolei montaż wykończenia kabiny pasażerskiej - wszelkie elementy są odpowiednio poskładane, co wróży brak "świerszczy" przez wiele lat. Miejsce pracy kierowcy zostało dopracowane w kategorii ergonomii, ale z jednym wyjątkiem - za nisko umieszczono pokrętła sterowania nawiewem. Zastrzeżeń nie można mieć za to do czytelności wskaźników.

Kierowca miejskiej Dacii siedzi wysoko, co w połączeniu z dużą powierzchnią szyb daje mu znakomitą widoczność na zewnątrz. Znakomita nie jest niestety wygoda siedzeń - fotele są przesadnie miękkie, co dokucza podczas dłuższej podróży i mają zbyt słabe podparcie boczne, przez co nie sprawdzają się na ciasnych zakrętach. Jeśli chodzi o przestronność kabiny pasażerskiej, na szerokość miejsca jest mnóstwo, zaś na długość i wysokość - wystarczająco biorąc pod uwagę klasę pojazdu. Rodzinom spodobać się powinien bagażnik, który jest nie tylko niesamowicie pojemny (niektóre kompakty oferują mniej miejsca!), ale i ustawny.

Pomimo prostej konstrukcji, zawieszenie okazuje się mocnym punktem rumuńskiego modelu. Co prawda na szybko pokonywanych zakrętach można mieć do niego pewne uwagi, ale raz, że nie są to poważne zastrzeżenia, a dwa, że w zamian dostajemy komfort resorowania, który plasuje auto w czołówce segmentu B. Miękko zestrojony układ jezdny znakomicie pochłania nierówności (np. polskich) dróg, a przy tym nie wydaje niepokojących dźwięków. Gorzej zaprojektowano niestety układ kierowniczy - jego nieprecyzyjne zestrojenie sugeruje unikać szybszych manewrów.

Dla potencjalnych nabywców Sandero mamy dwie wiadomości - dobrą i złą. Zaczniemy od tej pierwszej - 5-drzwiowa Dacia jest zdecydowanie najtańszym autem w swojej klasie, dzięki czemu bogatsza wersja modelu kosztuje tyle, co bazowa u konkurencji. Zła wiadomość jest taka, że "bogatsza wersja" nie oznacza w przypadku opisywanego modelu kompletu wyposażenia - nie dość, że standard jest bardzo mizerny, to nawet za dopłatą nie dostaniemy ani elektrycznie sterowanych lusterek, ani systemu ESP.