Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | BMW X5 2003 |
|---|
| Euro NCAP pozwoliło na powtórne testy po tym jak BMW rozwiązało problem przednich pasów bezpieczeństwa. Oto ostateczne wyniki. Wszystkie drzwi mogły być otwarte normalnie po zderzeniu, a poziom uszkodzeń był niski. System pasów spowodował duży nacisk na klatkę piersiową kierowcy. Ochrona dziecka była dobra, ale ochrona pieszego zawiodła. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Duże auta terenowe | Bezpieczeństwo dorosłego |
  |
| Nadwozie | 5-drzwiowy terenowy | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 2090 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Konstrukcja samochodu okazała się wytrzymała mimo minimalnych zniekształceń podłogi i drzwi. Przemieszczenie pedałów kontrolnych w normie. Jednak klatki piersiowe kierowcy i pasażera są wysoko obciążone, dodatkowo ryzykują oni obrażeniami kolan ze strony twardych elementów deski rozdzielczej. Środkowy tylny pas jest 3-punktowy co daje duże lepsze zabezpieczenie niż w przypadku 1-punktowego. Dodatkową ochronę zapewnia fakt, że środkowy pas nie może być użyty do momentu aż tylne siedzenie nie będzie prawidłowo umocowane. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne X5 spisuje się bardzo dobrze, co jest właściwe dla wszystkich samochodów tej serii, poduszki chroniące głowę są bardzo efektywne. Typ cylindryczny poduszek jest bardziej wrażliwy na zmianę pozycji głowy podczas wypadku. Jednak nie chronią pasażerów na tylnych siedzeniach, chociaż tylne poduszki powietrzne są dostępne za dodatkową opłatą. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 13 pkt (81%) |
| Zderzenie boczne | 16 pkt (100%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 0 pkt (0%) |
| Zderzenie ze słupem | 2 pkt (100%) |
| Potrącenie pieszego | 2 pkt (7%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
30 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Wysokie nadwozie jest problemem dla pieszych, szczególnie dla dzieci i X5 nie jest tutaj wyjątkiem. Przód auta jest "nieprzyjazny" choć przednia krawędź została oceniona nieco lepiej. Mimo wszystko niska nota. |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Specjalne mocowania i foteliki ISOFIX zostały zastosowane w przypadku każdego z "dzieci". W zderzeniu czołowym głowy obojga były wystarczająco chronione. Natomiast podczas uderzenia bocznego żadne nie miało dostatecznej ochrony. 1,5-roczne doznało dużego nacisku na kark podczas zderzenia czołowego, co jest w tym przypadku często spotykane. Ostrzeżenia przed używaniem fotelika na przeciw poduszki powietrznej były niewystarczające. | |
| 1,5 - letniego |
BMW Junior przodem do kierunku jazdy |
| 3,0 - letniego |
BMW Junior przodem do kierunku jazdy |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
