Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | Chrysler PT Cruiser 2002 |
|---|
| Wymiary i wysokie umieszczenie siedzeń PT Cruiser powinno wspomagać ochronę nawet przy poważnych wypadkach. Jednak testy Euro NCAP dowiodły, że kierowca podczas zderzenia czołowego ryzykuje obrażeniami klatki piersiowej i nóg. Za to całkiem dobrze auto spisuje się podczas zderzenia bocznego, wbudowane boczne poduszki powietrzne spełniają swoją rolę. Różnice w wynikach obydwu testów są zastanawiające. Co więcej, fotelik dziecięcy nie zapewnił ochrony dla 1,5-rocznego pasażera - głowa i szyja nie są zabezpieczone. Brak jakiejkolwiek ochrony pieszego. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Minivany | Bezpieczeństwo dorosłego |
  |
| Nadwozie | minivan | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 1400 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Ani pasażer ani kierowca nie są dobrze chronieni. PT Cruiser jest tak zaprojektowany, by spełnić amerykańskie standardy bezpieczeństwa. Wg nich kierowca ma być bezpieczny bez względu na to czy pasy bezpieczeństwa są zapięte czy nie. Tym czasem według wymogów europejskich nie ma takiej dowolności, zapięte pasy to obowiązek. Tę różnicę uwidacznia budowa wnętrza auta. Deska rozdzielcza jest tak skonstruowana, że osłania kolana pasażerów "bez pasów" natomiast podczas testów Euro NCAP stopy i kolana właśnie są szczególnie narażone na uszkodzenia. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne Wysokość siedzeń i boczne poduszki powietrzne wystarczająco chronią kierowcę oraz uzyskały dobre wyniki podczas testu. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 6 pkt (37%) |
| Zderzenie boczne | 16 pkt (100%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 0 pkt (0%) |
| Zderzenie ze słupem | 0 pkt (0%) |
| Potrącenie pieszego | 3 pkt (10%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
23 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Zderzak i przednia krawędź maski nie zapewniają jakiejkolwiek ochrony. Tylko niektóre obszary maski dają niewielkie wsparcie. |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Foteliki wybrane szczególnie do użytku z PT Cruiser z mocowaniami ISOFIX zostały zastosowane dla ochrony dwójki dzieci w różnym wieku. 3-letnie było dobrze zabezpieczone zarówno podczas zderzenia czołowego jak i bocznego, niestety 1,5-roczne już nie. Młodsze ryzykuje obrażeniami szyi jeśli umieszczone jest przodem do kierunku jazdy. Testy udowodniły również jak ważna jest rola fotelika dla ochrony głowy w trakcie wypadku. | |
| 1,5 - letniego |
Britax Roemer Duo przodem do kierunku jazdy |
| 3,0 - letniego |
Britax Roemer Duo przodem do kierunku jazdy |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
