Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | Citroen Xsara 1.4i 1998 |
|---|
| Citroen zapowiedział, że w zależności od wyników testów, każda Xsara 1.4i będzie wyposażana w boczne poduszki powietrzne. Dlatego też do testów użyto auta z takim wyposażeniem. Jednak w trakcie zderzenia poduszka nie rozwinęła się do końca, co skutkowało niską ochroną klatki piersiowej kierowcy. Zupełnie dobrze Xsara spisała się podczas zderzenia czołowego, a ochrona pieszego - powyżej przeciętnej. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Małe auta rodzinne | Bezpieczeństwo dorosłego |
  |
| Nadwozie | 5-drzwiowy hatchback | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 1080 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Karoseria pozostała stabilna, ale drzwi kierowcy doznały poważnych uszkodzeń. Niestety poduszka powietrzna kierowcy włączyła się z opóźnieniem, dodatkowo głowa kierowcy nie pozostawała w stałym kontakcie z poduszką, również ochrona szyi okazała się marginalna. Zabezpieczenie klatki piersiowej było słabe, a ograniczniki napięcia pasów nie spełniły zadania. Twarde elementy deski rozdzielczej mogą być źródłem obrażeń kolan, nóg czy miednicy. Materiał amortyzujący wyścielający kolumnę kierowniczą również nie poprawia ostatecznej oceny. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne Mimo, że głowa kierowcy miała kontakt z elementami wnętrza auta to nacisk był niewielki. Za to pojawił się problem poprawnego rozwinięcia poduszki powietrznej. Duża jej część pozostała w obudowie z powodu struktury fotelu. Co więcej, siedzenie kierowcy na skutek wgniecenia podłogi zostało przesunięte w kierunku drzwi. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 7 pkt (43%) |
| Zderzenie boczne | 13 pkt (81%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 0 pkt (0%) |
| Zderzenie ze słupem | 0 pkt (0%) |
| Potrącenie pieszego | 16 pkt (57%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
33 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Ochrona nóg pieszego była powyżej przeciętnej. Auto spełniło również wymogi dla połowy z krytycznych punktów trakcie testów zderzenia z pieszym-dzieckiem. Niestety, większość wyników testu pieszego-dorosłego wypadła bardzo słabo. W rezultacie Xsara uzyskała w tym rodzaju testów 2 gwiazdki. |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Citroen rekomenduje ten sam model fotelika zarówno dla 3-latka jak i dla dziecka 1,5-rocznego. Jednak podczas zderzenia czołowego, manekin dziecka 3-letniego przesunął się daleko do przodu, a w trakcie uderzenia bocznego - głowa nie była wystarczająco chroniona. | |
| 1,5 - letniego | brak danych |
| 3,0 - letniego | brak danych |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
