Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | Mercedes C-class 2002 |
|---|
| Dzięki dodatkowym punktom za system przypominający o zapięciu pasów, C-class zdobył 5 gwiazdek w testach zderzeniowych. Rezultat opublikowany w ubiegłym roku dawał mu tylko 4 gwiazdach. Jednak w wyniku zmian ratingowych, Euro NCAP może nagradzać, za starania producentów w obszarze pasów bezpieczeństwa. Generalnie auto pokazało, że dzięki stabilnej konstrukcji w pełni chroni pasażerów. Drzwi kierowcy po zderzeniu czołowym można było prawie normalnie otworzyć. Poduszka powietrzna chroniąca głowę, daje amortyzację, ale nie rozwinęła się w pełni. Może to rodzić zagrożenia podczas innych rodzajów wypadków. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Duże auta rodzinne | Bezpieczeństwo dorosłego |
 |
| Nadwozie | 4-drzwiowy sedan | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 1455 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Głowa i klatka piersiowa kierowcy są dobrze chronione dzięki pasom oraz poduszce powietrznej. Mimo wszystko nacisk na klatkę piersiową był zbyt wysoki. Dzięki odpowiedniemu projektowi, brak sztywnych elementów zagrażających bezpieczeństwu kolan. Podłoga doznała niewielkiego uszkodzenia, podobnie pedały sterownicze. Dodatkowym plusem jest 3-pktowy centralny tylny pas. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne Dzięki wbudowanym bocznym poduszkom Mercedes chroni brzuch, miednicę i klatkę piersiową kierowcy. Chociaż pracują prawidłowo, napór na ramię jest nieco za duży. Poduszka powietrzna osłania głowię zarówno przedniego jak i tylnych pasażerów. Minusem jest fakt, że nie rozwinęła się do końca. To może rodzić zagrożenie w przypadku innych rodzajów zderzeń. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 14 pkt (87%) |
| Zderzenie boczne | 16 pkt (100%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 2 pkt (66%) |
| Zderzenie ze słupem | 1 pkt (50%) |
| Potrącenie pieszego | 0 pkt (0%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
30 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Ochrona została oceniona wg starych procedur. Dlatego też nie prezentujemy wyników. |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Poduszka powietrzna pasażer w standardzie powoduje ryzyko obrażeń dla dziecka umieszczonego w foteliku tyłem na przednim siedzeniu. Tylko bardzo niejasny rysunek i łatwa do usunięcia nalepka na przedniej szybie ostrzega przed niebezpieczeństwem. Nic nie wspominają one o śmiertelnym zagrożeniu. Mercedes obiecał poprawki. Foteliki spisały się dobrze podczas zderzenia czołowego. | |
| 1,5 - letniego |
Roemer Prince przodem do kierunku jazdy |
| 3,0 - letniego |
Roemer Prince przodem do kierunku jazdy |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
