Wszystko o aucie
Wybierz auto | |
| marka | |
| model | |
Ocena: 
O marce i modelu
Katalog nowych aut
Super okazje u dealerów
Opinie kierowców
Raporty spalania
Publikacje
Newsy
Galerie aut
Dane techniczne
AutoRentgen
AutoDiagnoza
Ceny aut używanych
Giełda aut używanych
Testy zderzeniowe
Filmiki, motoreklamy
Oceny instalacji LPG
Dealerzy, ASO
Skarbnica wiedzy
Pytania
Społeczność kierowców - aWc
Najlepszy w marce
| Auto: | Nissan Almera Tino 2001 |
|---|
| Euro NCAP ujawniło usterkę czujnika bocznej poduszki powietrznej w trakcie pierwotnych testów. Dochodzenie pokazało, że problemem było wadliwe oprogramowanie. W rezultacie Nissan przeprowadził ogólnoeuropejską kontrolę. Powtórne testy dały już zadowalający wynik. Jeśli chodzi o inne aspekty Tino prezentuje się dobrze. |
| Ogólne dane auta | Uśrednione wyniki testu | ||
|---|---|---|---|
| Klasa | Minivany | Bezpieczeństwo dorosłego |
  |
| Nadwozie | 5-drzwiowy hatchback | Potrącenie pieszego |
 |
| Masa | 1238 kg | Bezpieczeństwo dziecka |
|
| Ochrona przy uderzeniach |
|---|
| Zderzenie czołowe Zarówno poduszka powietrzna jak i system pasów zapewniają wystarczającą ochronę. Konstrukcja auta po zderzeniu pozostała stabilna. Przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera montowane są w standardzie. Twarde elementy za kolumną sterowniczą mogą stać się źródłem obrażeń kolan kierowcy. Mimo amortyzującej nakładki, ryzyko uszkodzeń pozostaje. Przednie pasy bezpieczeństwa wyposażone są w napinacze wraz z ogranicznikami napięcia. Dodatkowy plus to 3-pktowy centralny tylny pas. |
| Ochrona kierowcy zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Ochrona pasażera zderzenie czołowe |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Zderzenie boczne Podczas testów zderzenia bocznego oraz zderzenia ze słupem Tino uzyskał maksymalną liczbę punktów. Głównie dzięki poduszkom powietrznym chroniącym głowę i klatkę piersiową. Dzięki poprawkom w czasie powtórzonych testów spisują się doskonale. |
| Ochrona kierowcy zderzenie bocze |
| dobra wystarczająca marginalna słaba bardzo słaba |
| Szczegóły testu | |
|---|---|
| Zderzenie czołowe | 9 pkt (56%) |
| Zderzenie boczne | 16 pkt (100%) |
| Pasy bezpieczeństwa | 0 pkt (0%) |
| Zderzenie ze słupem | 2 pkt (100%) |
| Potrącenie pieszego | 16 pkt (57%) |
|
Uśredniony wynik zderzeniowy
39 % |
|
| Wyposażenie samochodu |
|---|
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa |
| Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa |
| Przednia poduszka powietrzna kierowcy |
| Przednia poduszka powietrzna pasażera |
| Boczne poduszki powietrzne na ciało |
| Boczne poduszki powietrzne na głowę |
| Poduszka powietrzna na kolana kierowcy |
| ISOfix przednie |
| ISOfix tylne |
| Ochrona pieszego |
|---|
| Maska i zderzak oferują minimalną amortyzację. Krawędź przednia mimo wszystko nie była w pełni "nieprzyjazna". |
| Zabezpieczenie dziecka | |
|---|---|
| Tylne pasy są tak zaprojektowane, by móc bez problemu zamontować fotelik. Etykieta w 3 językach obcych instruuje jak poprawnie to zrobić. Niestety etykieta ostrzegawcza na osłonie przeciwsłonecznej pasażera jest łatwa do usunięcia. Nissan zarekomendował foteliki przodem do kierunku jazdy Romer King i Peggy. 1,5-roczny pasażer był dobrze chroniony, zanotowano jednak wysokie obciążenie szyi, co może powodować obrażenia. To częsty problem, jeśli w przypadku małego dziecka nie używa się fotelika tyłem do kierunku jazdy. 3-latek był dobrze chroniony w każdym z testów. | |
| 1,5 - letniego |
Roemer Peggy przodem do kierunku jazdy |
| 3,0 - letniego |
Roemer King przodem do kierunku jazdy |
Patron serwisu
Prezentowane w tym serwisie dane, są dostarczane przez naszego partnera:
