Wszystko o aucie

Saab 9-5

(zmień)
Ocena: 8.5/10 (165 opinii)
Prowadź dziennik kosztów
O marce i modelu Katalog nowych aut Opinie kierowców Raporty spalania Publikacje Galerie aut Dane techniczne AutoRentgen AutoDiagnoza Ceny aut używanych Giełda aut używanych Testy zderzeniowe Newsy Filmiki, motoreklamy Oceny instalacji LPG Dealerzy, ASO Skarbnica wiedzy Społeczność kierowców - aWc

autoWcentrum
Najlepszy w marce

Auto:

Saab 9-5 1998
Saab bardzo dobrze prezentuje się w swojej grupie, zapewnia najlepszą ochronę kierowcy i pasażera podczas zderzenia czołowego. Zdobył również komplet punktów za wyniki zderzenia bocznego, co oznacza, że z łatwością spełnia nowe wymogi z października 1998. Foteliki markowane przez Saab montowane są tyłem do kierunku jazdy, mimo wszystko w trakcie zderzenia bocznego obciążenie klatki piersiowej było zbyt duże. Ochrona pieszego ze strony 9-5 na poziomie przeciętnej, zwiększone zagrożenie dolnej partii nóg. Saab przeprowadził również test zderzenia ze słupem, aby pokazać efektywność poduszki powietrznej chroniącej głowę, obecnej w standardzie od sierpnia 1997. Poduszka jest częścią wbudowanej poduszki powietrznej chroniącej tułów kierowcy oraz pasażera.
Ogólne dane auta Uśrednione wyniki testu
Klasa Luksusowe auta Bezpieczeństwo dorosłego
Nadwozie 4-drzwiowy sedan Potrącenie pieszego
Masa 1485 kg Bezpieczeństwo dziecka
zdjęcie Saab 9-5
Ochrona przy uderzeniach
Zderzenie czołowe
Kabina pasażerska pozostaje stabilna, chociaż zanotowano pewne zniekształcenia wokół ramy drzwi. Poduszka powietrzna kierowcy zapewnia stały kontakt, ale nie rozwija się całkowicie podczas wypadku. Dobrze zaprojektowana poduszka, amortyzuje ewentualne uderzenie kolan. Niestety nie jest to wystarczające zabezpieczenie i ryzyko obrażeń ze strony kolumny sterowniczej nadal pozostaje.
Ochrona kierowcy

zderzenie czołowe
dobra  wystarczająca  marginalna  słaba  bardzo słaba
Ochrona pasażera

zderzenie czołowe
dobra  wystarczająca  marginalna  słaba  bardzo słaba
Zderzenie boczne
Efektywna poduszka na tułów i na głowę zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa kierowcy. Chroni ona również przed zagrożeniami z zewnątrz auta, jednak w tej kategorii Euro NCAP, jak dotąd, nie przyznaje dodatkowych punktów. Amortyzujący materiał wokół klamry pasa górnego osłania jej twarde elementy. Bok fotela, wsparty pracą poduszki, osłania klatkę piersiową. Dolna część drzwi ochrania z kolei miednicę.
Ochrona kierowcy

zderzenie bocze
dobra  wystarczająca  marginalna  słaba  bardzo słaba
Szczegóły testu
Zderzenie czołowe 13 pkt (81%)
Zderzenie boczne 16 pkt (100%)
Pasy bezpieczeństwa 0 pkt (0%)
Zderzenie ze słupem 2 pkt (100%)
Potrącenie pieszego 12 pkt (42%)
Uśredniony wynik zderzeniowy
39 %
Wyposażenie samochodu
 Napinacze przednich pasów bezpieczeństwa
 Limit wagi przednich pasów bezpieczeństwa
 Przednia poduszka powietrzna kierowcy
 Przednia poduszka powietrzna pasażera
 Boczne poduszki powietrzne na ciało
 Boczne poduszki powietrzne na głowę
Poduszka powietrzna na kolana kierowcy
ISOfix przednie
ISOfix tylnie
Ochrona pieszego
Maska Saab oferuje nieco lepszą niż "bardzo słabą" ochronę, ale i tak najlepsze zderzak i krawędź przednia zostały "słabo ocenione".
Zabezpieczenie dziecka
Zarekomendowane przez Saab foteliki tyłem do kierunku jazdy dostosowane są do pasów bezpieczeństwa. Bardzo dobrze spisują się podczas zderzenia czołowego, niestety nie chronią głów w trakcie bocznego. Co więcej, rysunek ostrzegający przed umieszczaniem dziecka na przeciwko przedniej poduszki jest trudny do zrozumienia. Również etykiety na fotelikach nie spełniają standardów. Przestrzegają przed niebezpieczeństwem ze strony poduszki na przednim siedzeniu, a jednocześnie instruują jak montować fotelik. Ostatecznie pasy bezpieczeństwa nie są odpowiednio oznaczone.
1,5 - letniego brak danych
3,0 - letniego brak danych