Smary

Począwszy od bieżącego sezonu silniki bolidów F1 przechodzą homologację. Regulaminowe ograniczenia powodują, że zespoły dbają o właściwe wykorzystanie każdej cząsteczki energii z silnika. W sytuacji, gdy wszyscy mają do dyspozycji takie same opony, a paliwo oraz aerodynamika muszą spełniać normy nałożone przez Międzynarodową Federację Automobilklubów (FIA), środki smarne są jedynym czynnikiem, który nie podlega tym regulacjom, a poprawia osiągi bolidów. Nie mogły zatem pozostać niezauważone przez konstruktorów.

Zbliżone parametry techniczne silników w Formule 1 zmuszają zespoły do poszukiwań różnorodnych metod poprawiających wydajność bolidów. Zespołowi Vodafone McLaren Mercedes pomagają w tym m.in. środki smarne, i to nie tylko te używane w silniku, dostarczane przez koncern ExxonMobil, Partnera technologiczny brytyjskiej stajni zaopatruje ją nie tylko w specjalne paliwo, ale także w oleje (silnikowy i przekładniowy Mobil 1) oraz w smary do podwozia. Odpowiednio dobrana formuła środka smarnego daje zespołowi Vodafone McLaren Mercedes pewność, że wydobędzie z silnika optimum mocy. Zdaniem Norberta Hauga, wiceprezesa Mercedes Benz Motorsport: „Od wielu lat środkom smarnym Mobil 1 zawdzięczamy 3-5% wzrost osiągów".

„Podczas kwalifikacji robimy wszystko, aby wygrać. Przed wyścigiem na końcu pit-lane grzejemy silniki przez trzy do pięciu minut, trzymając je na jałowym biegu. Dobry olej silnikowy jest wtedy niezbędny. Redukuje tarcie, ale również chroni silnik przed uszkodzeniami spowodowanymi wysoką temperaturą" – mówi Lewis Hamilton.

„Moc jaką wyciskamy z silnika bolidu jest przenoszona na koła poprzez skrzynię biegów i wały napędowe. Od tych ostatnich oczekujemy maksymalnej wytrzymałości, stąd potrzeba ich bardzo dobrego smarowania" – tłumaczy Lewis Hamilton.

Wiedzę zdobytą w sportach motorowych wykorzystuje sie także przy opracowywaniu smarów do popularnych samochodów. Oczywiście, ze względu na zasadnicze różnice dotyczące chociażby warunków eksploatacji czy okresu użytkowania, zastosowanie znajduje tylko część informacji. To zrozumiałe, skoro w F1 chodzi o wygranie wyścigu, a w normalnych pojazdach o długi czas bezawaryjnej pracy silnika bez wymiany produktów smarnych.

(rb), ExxonMobil, DC