Ford C-MAX II

Ford przygotowuje się do wprowadzenia na rynek nowej generacji Focusa. Podobnie jak przy poprzedniej jego platforma podłogowa debiutuje najpierw w kompaktowym vanie C-MAX. W sumie Ford przewiduje budowę 10 modeli opartych na tej platformie. Według planów roczna sprzedaż tych aut do 2012 roku ma na całym świecie sięgnąć 2 milionów. Na prasową prezentację pierwszych modeli Ford wybrał Lazurowe Wybrzeże, co pozwoliło nie tylko wygrzać się nieco w śródziemnomorskim słońcu, ale i poznać te samochody na krętych drogach górzystego wybrzeża w rejonie Nicei.Ford przygotował dwie wersje kompaktowego vana: C-MAXa i Grand C-MAXa.

Pod koniec bieżącego roku Ford wpuści do salonów dwa nowe modele z rodziny kompaktowych minivanów, które konkurują z takimi pojazdami jak Renault Scenic czy Opel Zafira. Co nowy C-Max ma do zaoferowania? Zmian w modelu jest całkiem sporo – zarówno jeśli chodzi o technologię, ergonomię, jak i stylistykę. C-Max został zbudowany na nowej płycie podłogowej, co pozwoliło na przygotowanie nie tylko wariantu pięcioosobowego, ale również większego Grand C-Max, który oferuje aż siedem miejsc. Model Grand, choć droższy od zwykłej wersji będzie z pewnością bardzo ciekawą propozycją dla większych rodzin, które szukają czegoś tańszego niż kosztujący minimum sto tysięcy Galaxy.

W zasadzie trudno mi się zdecydować czy to jeszcze hatchback czy już van. Ford starał się, żeby dać temu samochodowi funkcjonalność i przestrzeń vana, ale schować to w nadwoziu pozbawionym masywności tego typu aut. Moim zdaniem to się udało. Sylwetka samochodu ma dość dynamiczny charakter – duży wlot powietrza w zderzaku sugeruje moc, a boczna linia określona klinami maskuje wymiary auta. Dach opada wyraźnie w tył, a dolna linia okien się unosi, przez co samochód nie ma masywnej sylwetki vana. Obecna generacja Forda C-MAX ma długość 438 cm, szerokość 182,8 cm i wysokość 164,8 cm.

Ford postanowił trochę podrażnić klientów i we Frankfurcie pokazał już nową kompaktowego vana C-Max i to w dwóch postaciach, choć samochód ma się pojawić w sprzedaży dopiero w drugiej połowie przyszłego roku. Niemniej pokazane na targach "prototypy" mają już zdecydowanie produkcyjną formę. Gama C-MAXa wzbogaci się przede wszystkim o nowe, większe nadwozie, wprowadzane jako Grand C-MAX. Nowe vany będą zbudowane na platformie przyszłej generacji Focusa (ten samochód ma się pojawić w końcu przyszłego roku). W wypadku wersji Grand będzie to przedłużona płyta, stosowana zwykle w sedanach i modelach kombi.

"Minivanowa" rodzina wciąż powiększa się o kolejnych konkurentów. Jako jeden z ostatnich dołączył do niej Ford modelem Focus C-MAX. Na rynkach europejskich nie słabnie zainteresowanie minivanami. Nic więc dziwnego, że każdy producent chce mieć swojego przedstawiciela w tej grupie aut. Mają bardzo wiele zalet. Ich uniwersalny charakter szybko docenili Europejczycy. Dlatego też każdy minivan chce się zaprezentować efektownie i okazale, ale przede wszystkim jako samochód funkcjonalny, mogący spełniać oczekiwania rodziny. Z pewnym opóźnieniem w stosunku do swoich konkurentów, debiutuje Ford ze swoim Focusem C-MAX-em.

0,965237mm - Ford wyliczył, że właśnie taką grubość ma wiór gliny, który stylista wyskrobuje z wielkiego bloku, żeby ostatecznie nadać mu wygląd samochodu. Mało tego - twierdzi, że to aż 0,965237mm, bo dla jego koncepcji stylistycznej, Kinetic Design, każdy milimetr jest czymś w rodzaju zabiegu chirurgicznego - wystarczy przyciąć trochę za dużo w jedną czy drugą stronę, żeby wszystko wzięło "w łeb". Jednak czy da się w ogóle wyprodukować kuszącego minivana, który będzie przy okazji praktyczny? Narodziny C-MAXa to w sumie ciekawa historia. W 2003 roku zaczynał jako Focus C-MAX - bo ludzie lubili zwykłego Focusa i pojawiła się szansa na to, że będą mieć też słabość do jego nadmuchanej wersji.