Ford Fiesta VII

Chciałbyś kupić miejski samochód i cieszyć się jazdą? Nie musisz przepłacać za modne Mini. Niepozorna Fiesta szóstej generacji potrafi miło zaskoczyć, przy czym jej zakup oraz późniejsza eksploatacja nie drenują portfela. W 1998 roku Ford zmienił się na dobre. Motorem napędowym zmian stał się kompaktowy Focus. Udowodnił, że atrakcyjne wzornictwo i perfekcyjne właściwości jezdne mogą być standardem w ogólnodostępnym samochodzie. Według podobnego przepisu przyrządzono większe Mondeo. W 2001 roku przyszedł czas na Fiestę. Projektanci miejskiego hatchbacka zrezygnowali z nijakich obłości.

Tym razem dostał mi się samochód, którego nie ma. Przynajmniej według oficjalnych polskich cenników. Ford uznał, że w naszym kraje nie ma rynku na Fiestę w wersji Econetic i ta wersja jest dostępna tylko na specjalne zamówienie. W zasadzie trudno się dziwić, bo wydanie na ekologiczną Fiestę kwoty sięgającej ceny kompaktowych aut wymaga amatora. Ford zastosował w tym samochodzie silnik wysokoprężny 1,6 TDCI, dostępny także w innych wersjach. EcoNetic ma dodatkowo obniżone zawieszenie i nieco poprawioną dynamikę. Zastosowany w samochodzie turbo diesel ma moc 95 KM i maksymalny moment obrotowy 205 Nm.

Ponoć rzeczy doskonałych się nie zmienia. Ok., ale wobec tego co powinno uczynić się z rzeczami, o których można powiedzieć wiele, ale na pewno nie to, że są doskonałe? Z pewnością pytania tego jak ognia obawiali się włodarze Forda w 1999 roku, kiedy światło dzienne ujrzała "piąta generacja" Fiesty. „Generacja” to chyba nazbyt wiele powiedziane – owszem, na papierze Fiesta MkV może i jest nowym modelem, ale technicznie, wizualnie i nawet stylistycznie Fiesta V to odmłodzona Fiesta IV. Pod koniec lat 90-tych amerykańsko – niemiecki potentat borykał się z ogromnymi problemami finansowymi.

Kiedy jesienią 2007 roku Ford zaprezentował ociekający stylistyczną dynamiką prototyp Verve, z niecierpliwością czekaliśmy na jego produkcyjną wersję. Kiedy rok później takowa zadebiutowała - w formie nowej generacji Fiesty - zaczęliśmy czekać na mocną wersję silnikową, która idealnie wykorzystałaby agresywny design nadwozia. Kiedy wreszcie dwa lata później - we wrześniu ubiegłego roku - światło dzienne ujrzała Fiesta ST Concept, znowu musieliśmy uzbroić się w cierpliwość czekając na odmianę seryjną. Ta zadebiutowała w ubiegłym miesiącu na salonie samochodowym w Genewie i na wstępie trzeba przyznać jedno - warto było na nią czekać!

Kiedy Ford Fiesta VI był już od kilku lat na rynku, Skoda Fabia II i Toyota Yaris II dopiero debiutowały. Efekty tego widać gołym okiem. Maluch Forda wyraźnie odstaje stylistycznie, jest kanciasty i ogólnie mało atrakcyjny. O konkurentkach również nie można powiedzieć, że szczególnie poruszają zmysły, ale na pewno są ładniejsze i przede wszystkim wyglądają na bardziej nowoczesne. Jednak tylko wyglądają, bo ani Skoda, ani Toyota nie wprowadziły rewolucji technicznych w swoich bestsellerach – zarówno Fabia II, jak i Yaris II powstały na drodze ewolucji poprzednich modeli.

Za komuny każdy, kto rzucał się w oczy wyglądał podejrzanie i był oskarżany o układy z rządem. A to nie było pożądane. Teraz jest dokładnie na odwrót. Każdy, kto ma układy z rządem jest "szychą", a rzucanie się w oczy to przejaw indywidualizmu - szczególnie wśród młodych ludzi. To właśnie im Ford postanowił wyjść naprzeciw. Fiesta jeszcze nigdy nie wyglądała tak dobrze jak teraz. W sumie patrząc na poprzednie modele można było wręcz zwątpić, że kiedykolwiek mogłaby być taka wystrzałowa - jest po prostu seksowna. Ktoś na konferencji kiedyś powiedział, że ta generacja dobrze się sprzedaje, bo ma fajne kolory nadwozia – coś w tym faktycznie jest.