Ford Galaxy III

Ford wymyślił sobie wprowadzenie na rynek dwóch wersji dużego vana - sportowej i transportowej. Obie mają podobną długość i szerokość, ale różne wysokości i kształty nadwozia. Różne są także poziomy pakowności (choć oba auta mogą zabrać do 7 pasażerów) i zachowanie się na drodze. Pierwsza z nich to S-MAX, który jest nieco krótszy i niższy, a przez to prowadzi się jak limuzyna, ale zapewnia mniej przestrzeni pasażerom, szczególnie w trzecim rzędzie siedzeń. Druga zaś nazywa się Galaxy i jest dużym vanem w pełnym tego słowa znaczeniu. Przednia część samochodu wygląda ładnie, ale całość sprawia wrażenie masywnego, a więc dość nieporęcznego samochodu.

Odkąd światło dzienne ujrzał pierwszy samochód sklasyfikowany do nowopowstałej grupy SUV-ów, segment rodzinnych VAN-ów zaczął powoli schodzić na drugi plan. Tendencja ta utrzymuje się do dnia dzisiejszego, gdzie SUV`y różnych marek święcą triumfy na motoryzacyjnych salonach, a popularne niegdyś VAN`y pozostają wyraźnie w ich cieniu. W moje ręce tym razem trafił VAN czystej krwi, siedmioosobowy Ford Galaxy z dwulitrowym turbo-dieslem pod maską. Zobaczmy jak to auto sprawdzi się w codziennym użytkowaniu. Prawie 5 metrów długości oraz niespełna 2 metry szerokości sprawiają, że nadwozie Forda Galaxy prezentuje się bardzo okazale.

Do połowy lat dziewięćdziesiątych wszyscy Ci, którzy potrzebowali dużego europejskiego vana dla swojej rodziny nie mieli wyboru - sięgali po Renault Espace - pioniera jeśli chodzi o MPV na Starym Kontynencie. Ci bardziej odważni mogli za to przebierać w ofertach amerykańskich - Plymouth Voyager, Chevrolet Astro, Ford Aerostar – to tylko niektóre z egzotycznych i nieekonomicznych propozycji. Bardziej pasująca do europejskiego krajobrazu konkurencja dla zgrabnego, francuskiego vana nadeszła dopiero w 1994 r. kiedy to pojawiła się Lancia Zeta, Fiat Ulysse, Peugeot 806 oraz Citroën Evasion.