Fiat Palio - Wymiana piasty koła tylnego.

W moim przypadku potrzeba wymiany piasty koła tylnego zaszła na skutek nieprzyjemnych dźwięków pojawiających się cyklicznie przy około 80km/h – można je porównać do wycia. Trudności w zdiagnozowaniu strony, z której „wyje” spowodowały wymianę łożysk z obu stron, jak się później okazało uzasadnioną. Wymienione przed 10kkm łożysko na jednej ze stron po prostu się rozpadło. Tutaj zwrócę uwagę, że polecam kupno oryginalnych piast Fiata a nie zamienników, zwłaszcza biorąc pod uwagę ich cenę. Łożysko to należy też wymienić w przypadku wyczuwalnego na nim luzu.

Uwagi wstępne:
- do wymiany nie jest potrzebny kanał, wystarczy fabryczny podnośnik i dobre zabezpieczenie auta przed zsunięciem

Części potrzebne do wymiany:
- łożysko koła tylnego zintegrowane z piastą (oryginał Fiat 62zł)
- ewentualnie kapturek ochronny na śrubę piasty jeśli w nowej piaście będzie inna średnica otworu (tak było u mnie) – generalnie nie jest niezbędne

Narzędzia:
- wkrętak uniwersalny
- klucz nasadowy do kół 19”
- klucz oczkowy do szpilek na bębnie hamulcowym 12”
- klucz do śruby piasty – koniecznie dobra „nasadka” 32” + kawałek rurki używanej jako ramię siły przy odkręcaniu i przykręcaniu śruby piasty – bez tego ani rusz.

Orientacyjny czas:
- 30/60 minut na stronę


Czynności wstępne:
- zabezpieczamy samochód
- zdejmujemy koło

Czynności właściwe:
Za pomocą wkrętaka uniwersalnego podważamy kapturek ochronny piasty i go zdejmujemy.

Fot1 - Demontaż kapturka ochronnego.

Korzystając z klucza nasadowego 32” i wspomnianej „wszystko mogącej” rurki odkręcamy śrubę piasty – nic na siłę by nie złamać klucza. Z resztą mając 1,20m rurki nie jest trudne odkręcenie tej śruby bez szarpania tylko spokojnie dozując siłę na jej koniec.

Fot2 - Odkręcanie śruby piasty.

Zanim odkręcimy śrubę do końca, zdejmujemy bęben hamulcowy. W tym celu odkręcamy kluczem 12 dwie szpilki na bębnie. W przypadku, gdy dawno nie zaglądaliśmy do hamulców tylnych, będzie prawdopodobnie kłopot z jego zdjęciem. Wtedy pomagamy sobie dużymi wkrętakami bądź przecinakami. Warto w takim przypadku połączyć wymianę piasty z inspekcją okładzin szczęk, cylinderka, samoregulatora, bębna i ich ewentualną wymianą. U mnie problemów nie było, bo hamulce niedawno robione.

Fot3 - Widok po zdjęciu bębna hamulcowego.

Teraz ściągamy łożysko wraz z piastą. Nie jest do tego potrzebny żaden przyrząd robimy to ręcznie – powinno zejść łatwo. Czyścimy podkładki i przystępujemy do czynności odwrotnych – montażu piasty.

Fot4 - Chwila zdejmowania pisaty z jej osi.

Oto stara i nowa piasta. W moim przypadku nieco różni się, ale prawdopodobnie dostałem w sklepie wersję o Palio 2 – generalnie poza średnicą kapturka i nacięciami wszystko to samo.

Fot5 - Stara i nowa piasta.

Uwagi:
W moim przypadku wycie ucichło, ale nie zostało wyeliminowane, co dało podstawę do wymiany również drugiej strony. O dziwo miałem tam niedawno „robione” łożysko – stąd nie podejrzewałem tej strony – jak widać zamiast oryginału mechanik poprzednio wstawił zamiennik a teraz przyszło mi samemu go poprawiać kosztem 30 minut i ceny nowej piasty. Efekt… nieosiągalna jak dotąd cisza powyżej 80km/h… za wszystko inne zapłacić można pewną kartą… ;-) Zachęcam do wymiany we własnym zakresie – zwłaszcza, że nie jest trudna i można przyoszczędzić troszkę kaski.

(Michał Manic)