Fiat Brava - Siłownik zamka tylnej klapy

W wielu samochodach klapę bagażnika otwiera się przy pomocy kluczyka lub cięgna z kabiny. W takich sytuacjach bardzo pomocny jest siłownik, który umożliwi nam otwieranie klapy za pomocą pilota centralnego zamka. Oczywiście należy posiadać sterownik, który pozwoli na taki sposób otwierania bagażnika. Opis montażu takiego sterownika znajduje się w innym manualu.

Manual wykonany został na przykładzie fiata brava. W modelu tym siłownik można zamontować w tylniej belce. Niestety oryginalne otwory są małe i przejdzie tylko niewielki siłownik. W tym rozmiarze zazwyczaj są one słabe (~3kg) i proponuje montaż czegoś mocniejszego (~6kg). Są to zwykłe siłowniki do centralnych zamków, a ich zaletą jest niewątpliwie niska cena. Siłowniki dedykowane do klap mają znacznie większy uciąg i są znacznie droższe. W swoim aucie zastosowałem siłownik klasyczny, lecz był on za duży. Powstał dylemat: wycinać dziurę, czy szukać innego rozwiązania. Postanowiłem zrobić konstrukcję, która pozwoli umieścić go na zewnątrz belki. Opis demontażu plastików pomijam, to zbyt proste czynności.

Do zbudowania konstrukcji wykorzystałem blachę stalową. Nawierciłem otwory na mocowanie siłownika i mocowanie do nadwozia samochodu. Całość została zamontowana pod lewą lampą. Miejsce to jest idealne, gdyż plastik ma przetłoczenie, w które mieści się cały mechanizm. Po zamontowaniu plastikowej osłony nic nie odstaje. Poniższe zdjęcie (Fot.1) przedstawia całe rozwiązanie. 1 to siłownik, 2 to linka, która pociąga zamek, 3 to regulacja, a 4 to element łączący siłownik i linkę. Kabel sterujący został pociągnięty od centralki centralnego zamka, masa jest podpięta do śruby mocującej. Oczywiście podczas montażu trzeba ustalić kierunek działania siłownika. Ważne jest też, żeby siłownik był wyciągnięty, gdy skręcamy wszystko w całość.

Fot.1

Siłownik ciągnie linkę, która przymocowana jest do zamka (Fot.2). Zastosowałem tutaj linkę gazu od poloneza, ale może to być nawet linka rowerowa. W tym miejscu istotne jest, aby linkę zamontować w odpowiedni sposób. Należy wykonać nacięcie w metalu, co zaznaczone jest jako 2, wtedy linka będzie zablokowana. Kolejna ważna uwaga, linki muszą mieć luz na końcach. Dzięki temu nie wciskają się nawzajem do pancerza, a to znacznie wpływa na obciążenie układu. Na poniższej fotografii linka idąca z kabiny jest oznaczona jako 1. Zamek tylniej klapy w bravie daje wiele możliwości zakotwiczenia linki, moje rozwiązanie podyktowane zostało głównie uszkodzeniem elementu 3. Niestety jest tam pęknięcie i nie mogłem wykonać nowego nacięcia. Całość warto zabezpieczyć opaskami zaciskowymi.

Fot.2

W sytuacji, gdy siłownik jest montowany w taki sposób, istotne jest, aby konstrukcja była dość sztywna. Nic nie może się wyginać, a siłownik musi pracować w linii prostej z elementem, który ciągnie. Wszystko to bezpośrednio wpływa na skuteczność działania całego układu. W moim przypadku zastosowałem też regulacje naciągu linki. Przydała się, gdy wszystko się ułożyło, po lekkim naciągnięciu zamek otwiera się za każdym razem.
Kupując siłownik należy brać pod uwagę siłę, jaką należy użyć do otwarcia zamka klapy. Nie wszędzie wystarczy urządzenia za kilka groszy. Podczas montażu należy też zwrócić uwagę, jaki sygnał daje sterownik zamka. Jeśli „+” to na kablu warto dać bezpiecznik, jeśli „-” to należy do siłownika doprowadzić stałe napięcie również z bezpiecznikiem.

Fot.3

Ostatnia fotografia (Fot.3) przedstawia cały mechanizm tuż przed założeniem plastików. Koszt operacji zależy od zasobów garażowych i ceny samego siłownika. Pokazane rozwiązanie stanowi alternatywę do ciecia belki. W taki sposób możemy zamontować dowolny siłownik. Niewątpliwym plusem jest fakt, że mamy łatwy dostęp do całego urządzenia i nie trzeba męczyć się ze skręcaniem wszystkiego wewnątrz belki.

(Adam Kabziński)