Fiat Palio - Wymiana zbiorniczka płynu chłodzącego

W przypadku samochodów Fiat Siena czy Palio często spotykamy się z nieszczelnością zbiornika płyny chłodzącego. Zazwyczaj cieknie na łączeniu. Oryginalny zbiorniczek Valeo to koszt około 25-30zł. Warto wymianę zbiorniczka połączyć z wymianą uszkodzonych lub starych węży gumowych.

Zaobserwowałem w swoim aucie stały ubytek płynu chłodzącego. Nigdzie nie było wycieków, ale widoczny był lekki osad z płynu. Zbiornik był pęknięty więc konieczna stała się wymiana, połączyłem ja z wymianą struchlałych węży i skorodowanych opasek. Zakupiłem zbiorniczek płynu chłodzącego (valeo 26zł), węże, sprężyny (do profilowania zagięć) i opaski (30zł). Mając elementy do wymiany można zabrać się za pracę. Na początku oczywiście spuszczenie płynu przez zdjęcie dolnego węża chłodnicy. Następnie odkręciłem zbiorniczek, po odkręceniu śrubek (najlepiej nasadka, prawdopodobnie 10) zbiornik wysuwa sie z prowadnicy w kierunku silnika.

Fot.1 - Pęknięty zbiornik. Sposób demontażu.

Po wyciągnięciu paskudnego zbiornika przyszła pora na rozkręcanie węży. W moim aucie były jeszcze oryginalne, ucinałem tuż przy oryginalnych opaskach. planowałem założyć nowe wężyki więc nie oszczędzałem starych, poza jednym wygiętym w kształt litery ´S´. Pozostałe profile ukształtowały sie same, a w dwóch bardziej wygiętych zastosowałem specjalne sprężyny. Wkłada sie je do węża i zapobiega to zaginaniu. W ten sposób wymieniłem większość węży ponosząc minimalne koszty. Oto jak wyglądały trójniki, węże i owa sprężyna. Węże o średnicy 25mm, opaski 16-27mm(użyłem 16 sztuk).

Fot.2 - Elementy układu chłodzenia przed zmontowaniem.

Na Fot.3 widać odpowietrznik zaznaczony kółkiem. Nieszczelności powstały na łączeniach i konieczne było rozebranie oraz przeczyszczenie wszystkich elementów łączących. Przed rozebraniem wszystkiego radze zorientować się, co gdzie idzie (pomocne jest w tym zdjęcie). Nie można pomylić węży na rozdzielaczu na którym znajduje się odpowietrznik. W środku jest dławik, który powoduje że prześwit między dołem i górą jest ograniczony.

Fot.3 - Odpowietrznik (w kółku) i wyraźne ślady osadu z płynu chłodzącego.

Po skręceniu spowrotem wszystkich węży przystąpiłem do ponownego wkręcania zbiorniczka. Wsuwamy w prowadnice, przykręcamy i gotowe. trzeba oczywiście pamiętać o przykręceniu węży: od spodu i z boku (cienki, opaska 15mm). Jak wszystko było skręcone, przystąpiłem do wlewania płynu chłodniczego. Oczywiście wcześniej przykręciłem dolny wąż na chłodnicy.
Odkręcamy odpowietrzenie na chłodnicy, na nagrzewnicy (Fot.4) oraz na łaczniku który pokazałem na Fot.3. Lejemy do momentu aż zewsząd zostanie wypchniete powietrze, zakręcamy. Odpalamy auto i po jakimś czasie odpowietrzamy układ. Odpowietrzamy od najwyższego punktu, odpowietrzamy na gorącym i zgaszonym silniku. Odpalony silnik, to działająca pompa wody, czyli powietrze jest mielone z płynem. Do odpowietrzania płyn musi stać. Musi też być ciśnienie, które naturalnie wypchnie powietrze.

Fot.4 - Odpowietrznik na nagrzewnicy.

Na następnym zdjęciu (Fot.5) widoczne są węże już po skręceniu, oraz odpowietrznik w całej swojej krasie.

Fot.5 - Nowe węże po zmontowaniu.

Wymianę zbiornika płynu chłodzącego i węży warto połączyć z wymianą termostatu. Linki do manuali z tych napraw zamieszczono poniżej.

(Adam Kabz)