Fiat Palio - Zmiana zegarów z EL na HL z obrotomierzem

Sieny i palio w wersji EL nie posiadały obrotomierza. Istnieje możliwość zmiany zegarów na zestaw od modelu HL z fabrycznym obrotomierzem. Manual przedstawia taką zmianę.

Niezbędne narzędzia: śrubokręt krzyżakowy, śrubokręt z końcówką T15 (taka mała gwiazdka), cienki mały śrubokręt, lutownica, cyna, taśma izolacyjna lub koszulki termokurczliwe, ok. 1 metra linki miedzianej (izolowanej) 0,5 mm2, klucze płaskie (8 , 10 i 13), klucz nasadowy 13 z przedłużeniem, nóż i trochę prądu.

Krótki opis:
należy połączyć kabelkiem styk nr 7 na "przekaźniku podwójnym" lub styk 23 w elektronicznym urządzeniu sterującym wtryskiem i zapłonem (to ten sam przewód) z 6 stykiem przyłącza "E" na zestawie wskaźników.

Opis dokładny:
Zabieramy się do pracy .
Otwieramy maskę samochodu. Przy pomocy kluczy 8 i 13-stek odkręcamy akumulator i wyjmujemy go z samochodu. Wyjęty akumulator odsłonił nam czarną skrzynkę . Na jej górze są dwie śruby m6. Odkręcamy je i zdejmujemy osłonę. Pod nią widzimy: dwa złącza kablowe oraz "przekaźnik podwójny".

Fot.1 - Przekaźnik podwójny. Wg. J. Zembowicza WKŁ

Fot.2 - Widok rzeczywisty.

"Przekaźnik podwójny" jest przykręcony za pomocą śruby m6. Odkręcamy go. W wychodzącej wiązce odszukujemy ciemnoniebieski przewód wychodzący ze styku 7. Styki są opisane wew. i na zewnątrz. Nasz wcześniej przygotowany przewód musimy dołączyć do tego właśnie kabelka. Sposób dowolny. Proponuje odizolować około 3 mm przewodu, pokrycie go cyną i dolutowanie naszego przewodu. Całość należy dokładnie zaizolować i zabezpieczyć by nasz przewód niepotrzebnie nie obciążał nowego połączenia. Oczywiście lepszym rozwiązanie jest przecięcie w/w kabelka i założenie złączy konektorowych ale kto by się męczył, przecież i tak nigdy nie będziemy tego rozbierać.

Fot.3 - Schemat elektryczny wg. J. Zembowicza

Fot.4 - Schemat elektryczny wg. J. Zembowicza

Prace pod maską mamy zakończone. Przykręcamy na swoje miejsce przekaźnik podwójny i czarną osłonkę. Nasz przylutowany kabelek musimy doprowadzić pod deskę rozdzielczą. Do wyboru mamy kilka przelotów. Jeden z nich to czarna guma widoczna po prawej stronie serwomechanizmu.

Teraz zabieramy się za rozbieranie deski rozdzielczej. Sprawa jest naprawdę prosta ale wymaga spokoju i delikatności. Cała maskownica zamocowana jest na 7 zaczepach i jednej, nieszczęsnej śrubie. Do demontażu można się zabrać w następujący sposób: cienkim śrubokrętem podważamy i wyjmujemy pokrętło korektora ustawienia świateł reflektorów wraz z owalnym plastikiem wokół. Trzyma się to na 3 zaczepach (1 góra, 2 dół). Po wyjęciu regulatora widzimy śrubkę. Odkręcamy ją i delikatnie demontujemy ramkę zegarów. Sam zestaw zegarów jest przykręcony za pomocą dwóch śrubek . I tu przyda nam się śrubokręt z końcówką T15. Odkręcamy. Teraz należy odłączyć linkę prędkościomierza oraz przyłącza elektryczne. Najwięcej zabawy jest oczywiście z linką prędkościomierza. Mechanizm jest dość prosty. Końcówka linki zaopatrzona jest w plastikowe zgrubienie, które należy odciągnąć w dół (może opis tego jest mało dokładny ale trudno mi opisać ten mechanizm). Ja dla łatwiejszego wyjęcia zegarów zdjąłem z nich szybę przednią, która jest zamocowana za pomocą 6 zatrzasków. Szybę ściąga się łatwo. Należy uważać by podczas wyjmowania zestawu bez szyby nie uszkodzić wskazówek (może ten zestaw się jeszcze komuś przydać ).

Teraz zabieramy się do montażu. Instalacja wersji EL: nie ma wyprowadzonego przewodu do zasilania obrotomierza (chyba ze względów oszczędnościowych). Ale na całe szczęście także dla oszczędności folia drukowana (na której znajdują się ścieżki zasilające do przyrządów i lampek) jest w obu typach wskaźników EL i HL taka sama. Znaczy to tyle, że nie musimy się martwić że coś nam nie będzie działać (i tu plus dla fiata). Nam do szczęścia potrzeba już tylko jednego kabla. Niestety kostki przyłączeniowe nie posiadają zacisku w miejscu gdzie musimy się przyłączyć (w kostce w tym miejscu jest po prostu dziura przez którą my przeciągniemy nasz kabelek). Teraz będziemy musieli wykazać się zdolnościami do lutowania. Musimy dolutować kawałek przewodu do ścieżki na folii drukowanej. Zrobimy to w miejscu w którym powinien być zacisk styku. Bierzemy nasz nowy zestaw zegarów. Patrząc na niego od tyłu widzimy 5 zestawów styków. Nas interesuje drugi zestaw od lewej strony. (na schematach zestaw "E"), a dokładnie pierwsza ścieżka w tym zestawie od lewej stronie (ścieżka z tego miejsca "wędruje" przez taką "górkę" do wew. zegarów).

Fot.5 - Dolutowany przewód.

Delikatnie lutujemy nasz kabelek do tej właśnie ścieżki.
Teraz trzeba już tylko poskładać wszystko w odwrotnej kolejności. Przy podłączaniu złącza z naszym drucikiem, należy go najpierw przełożyć przez kostkę a następnie włożyć ją w gniazdo. Po podłączeniu wszystkich złączy łączymy nasz nowy kabelek z przewodem który przeciągnęliśmy od "przekaźnika podwójnego". Teraz już tylko zakładamy szybę na wskaźniki, przykręcamy zestaw i zakładamy ramkę ozdobną.

(Krzysztof K2)