Silnik

(kultura pracy, elastyczność)

Coś wspaniałego. Zmienne fazy rozrządu, tanie świece (mam ostatni rok produkcji aluminiowego ośmiozaworowca), ciągnie równo od 1000 - 6700 obr/min. Do tego łańcuch rozrządu - nie mam stresu, że pasek się urwie. Najważniejsza zaleta - silnik niezniszczalny. Dostawał w kość, temperatura oleju miała nie raz nawet 140 st C, cieczy chłodzącej też ponad 100, a nic złego się nie dzieje. A trudno zwłaszcza pierwszy rok jazdy zaliczyć do przeciętnych. Codziennie krótkie dystanse po autostradzie, przekraczanie 200 kmh i odcinanie na V biegu... Po zdarciu w 7 000 km nowych sportowych Dunlopów SP Sport 01 zacząłem jeździć nieco wolniej w zakrętach, ale silnik i tak nie ma lekko... Widać chłodnica oleju, chłodzone sodem zawory i mokre tuleje cylindrowe zdają egzamin na froncie. Wada - "pałowany" weźmie i 14.5 l/100km (średnie z pełnych tankowań!). Inna wada - silniki z paskami i z żeliwnymi blokami są na pewno cichsze - choć i ten do 3000 obr/min jest na trasie prawie niesłyszalny. Co innego powyżej... Druga poważniejsza wada - pałowany weźmie litr na 1000 km. Spokojna jazda to litr na 3000 km. Coś za coś - nie zaciera się za to przy jeździe ponad 6000 obr/min.

Skrzynia biegów

Jest dobrze, mimo olbrzymiego przebiegu... Jednak na mrozach pojawić się może problem z wrzuceniem 2, to samo ze wstecznym (niestety nie tylko na mrozie - to raczej kwestia luźnych cięgien)

Zgłoszone usterki tego auta

• Układ elektryczny: spaliła się zarówka mijania oraz żarówka podświetlania deski rozdzielczej
• Silnik: pękł gumowy wąż dolotu na harmonicje - nowa rura 112 zł
• Inne: klimatyzacja widać nie wytrzymuje temperatur slinika traktowanego dość wyczynowo