Całokształt - ocena 3,5 - pomiędzy "przeciętnie" a "dobrze".
Jeździ się nim bardzo dobrze (duży komfort, przestronność,
doskonałe wyposażenie, dobre trzymanie się drogi, dobre
osiągi, odrobina prestiżu). Z drugiej strony wysokie koszty
utrzymania - wynikające przede wszystkim z dużej
usterkowości - włączając bardzo poważne awarie silnika 2,5
TDI, ale także sporo "drobnych" napraw kosztujących
każdorazowo 200 - 1000 zł. Również wysokie zużycie paliwa
nie zachęca do kupna tego auta. Polecałbym raczej A6-tkę z
silnikiem 1,9TDI - dużo trwalszym i oszczędniejszym (ale
słabszym). Dla tych, którzy nie dbają specjalnie o koszty -
to doskonałe auto. Tych natomiast, którzy spodziewają się
dość niskich kosztów utrzymania ze względu na wysoką jakość
Audi, może spotkać przykra niespodzianka. Przy poziomie
dochodów miesięcznych netto ok. 9-14 tys. PLN na rodzinę
poziom kosztów jest trudno akceptowalny, ale do zniesienia.
Biedniejszym nie polecam. Bogatsi wybiorą raczej nowszą
generację. Gdybym miał podejmować decyzję o kupnie jeszcze
raz, kupiłbym A6, ale z silnikiem 1,9 TDI 130KM i dał do
chip-tuning na 160KM, zyskując dobrą trwałość silnika (nawet
po chip-tuning-u), dobre osiągi i przyzwoite spalanie.
Silnik
(kultura pracy, elastyczność)
Dzięki wielkiemu momentowi obrotowemu przyspiesza znacznie
lepiej, niż "benzyniak" o podobnej mocy - czuć wgniatanie w
fotel, choć to nie auto sportowe. Troszkę hałasuje - jak to
diesel, ale jest bez porównania cichszy, niż diesle w
tańszych markach (Ford, Opel, Fiat). Do 140 km/h
zdecydowanie bardziej słychać szum opon i powietrza, niż
silnik. Przy 140 - 180 km/h staje się lekko słyszalny, a
powyżej 180 km/h słyszalny - ale nadal daje się prowadzić
rozmowy bez podnoszenia głosu.
Skrzynia biegów
5-biegowy automat sprawuje się całkiem nieźle, ale zmiany
biegów czasem są wyczuwalne. Być może wynika to ze zużycia,
a być może z tego, iż nie jest to najnowsza konstrukcja.
Funkcji tiptronic prawie nie używam - czasem w górach do
hamowania silnikiem. Należy wystrzegać się kupowania Audi A6
z inną skrzynią - tzw. "multitronic". Są one bardzo zawodne,
a naprawa kosztuje olbrzymie pieniądze.
Układ jezdny
To jest to, co w Audi chyba najlepsze - doskonałe
właściwości jezdne. Auto jest bardzo komfortowe a
jednocześnie doskonale trzyma się drogi (zwłaszcza wersja z
pakietem "sport" o obniżonym zawieszeniu. Doskonałe wyczucie
drogi za kierownicą. Jeszcze bardziej komfortowe (miękkie)
są np. Mercedesy E-class, Toyota Camry, Opel Omega, ale
zdecydowanie słabsze jest wyczucie i trzymanie się drogi.
Dla mnie A6 jest najlepszym możliwym kompromisem pomiędzy
komfortem a trzymaniem się drogi. Szokującym doznaniem dla
mnie była jazda "na flaku" w przedniej oponie. Samochód
jechał idealnie prosto - słyszałem tylko lekkie "klapanie" i
zastanawiałem się, co to może być. Okazało się, iż w
przedniej oponie nie było w ogóle powietrza! Inne auta w tej
sytuacji dawno "poszłyby do rowu" - a A6 jechało dalej
spokojnie - przydałby się czujnik ciśnienia w oponach :)
Widoczność
To kolejna rzecz, którą oceniam w Audi bardzo dobrze. Często
w kombi są problemy z widocznością do tyłu, ale w A6 jest
OK. Rewelacyjną rzeczą są lusterka fotochromatyczne -
zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne! Nie występuje
absolutnie zjawisko oślepiania z tyłu. A i z przodu jakby
mniej czuć oślepianie - ale nie mam pojęcia z czego może to
wynikać. Bardzo dobrze widać wszystko w świetle "xenonów".
Bardzo polecam lampy ksenonowe - widać znacznie lepiej, niż
w standardowych halogenach.
Ergonomia
Oceniam na 4,5. Trochę brakuje do doskonałości, którą
osiągnięto w następnej generacji A6 (od 2005 roku)
implementując system MMI. Ergonomia o klasę lepsza, niż w
Mondeo, Vectrze. Również lepsza, niż w Mercedesie E-class
(mam na myśli ostatnią generację). Na uwagę zasługuje bardzo
dobre wyposażenie auta - TV, nawigacja, zmieniarka CD,
system nagłośnienia Bose, tempomat, 8 poduszek powietrznych
itd.
Wentylacja i ogrzewanie
Tu również moja ocena, to 4,5. 2-strefowa klima działa
bardzo wydajnie z przodu, osiągając szybko ustawioną
temperaturę. Lekkiego dopracowania wymaga klimatyzacja tyłu
- tam schłodzenie następuje wolniej. Ale w porównaniu z
autami segmentu D działa na prawdę dobrze.
Przestrzeń
kierowcy i pasażerów
Co do przestrzeni doskonałość została osiągnięta. Nawet
odsuwając przednie fotele mocno do tyłu, pasażerowie tylnej
kanapy mają sporo miejsca - znacznie lepiej, niż w BMW 5,
Hondzie Accord, nieporównywalnie lepiej, niż w Volvo S60. A
do tego wielki i wygodny bagażnik. Idealny dla 4-osobowej
rodziny (choć w niektórych autach segmentu D jest również
nieźle z przestrzenią - np. Passacie czy Mondeo).
Wyciszenie
Wyciszenie dobre, ale nie tak doskonałe, jak w Lexusie,
troszkę gorsze od klasy E Mercedesa. Natomiast lepsze, niż w
tak reklamowanej, jako "bezgłośna" Toyocie Avensis
(najnowsza generacja). W ogóle A6 jest nieporównywalnie
bardziej komfortowe od Avensis - na Toyocie zawiodłem się
niestety.
Ekonomiczność
O ekonomiczności nie mogę powiedzieć nic dobrego. Wydawałoby
się, że diesel to ekonomiczny silnik. Ale niestety nie w
wydaniu Audi A6 2,5 TDI 180 KM (nawet nie quattro). Pali
nieporównywalnie więcej, niż 1,9 TDI. Gdybym wybierał drugi
raz, wziąłbym 1,9 TDI 130 KM i "podciągnął" poprzez
chip-tuning na 160 KM, osiągając o 2-3l. mniejsze zużycie na
trasie i o 4-6l. mniej w mieście (Warszawa z korkami i
światłami), przy prawie takich samych osiągach. 2,5 TDI
180KM pali 7,9l/100km przy super oszczędnej jeździe na
trasie, 9-9,5l. przy normalnej jeździe na trasie (do
140km/h), z umiarkowanym wyprzedzaniem, 12,5 l. w trybie
mieszanym - ok. pół na pół trasa i miasto. W warszawskich
korkach pali 15-16l./100km ! To całkiem sporo jak na diesla.
Nie polecam 2,5 TDI w Audi.
Ceny części wysokie (ale w najnowszej generacji A6 jeszcze
wyższe!)Przez 2 lata wydałem ponad 20 tys. na naprawy
(wliczając w to naprawę silnika 12,5 tys. PLN)!
Spalania 2.5 TDI 180 KM
Średnie spalanie [l/100km]:
10,0
Minimalne średnie spalanie [l/100km]:
(co to jest?)
9,5
Jest to minimalne średnie spalanie jakie odnotowano w jeździe mieszanej, w cyklach miejskich i pozamiejskich, z możliwością dowolnej przewagi jednego z nich, do wykluczenia cyklu pozamiejskiego włącznie. zamknij
Maksymalne średnie spalanie [l/100km]:
(co to jest?)
12,5
Jest to maksymalne średnie spalanie jakie zanotowano w jeździe mieszanej, w cyklach miejskich i pozamiejskich, z możliwością dowolnej przewagi jednego z nich, do wykluczenia cyklu pozamiejskiego włącznie. zamknij
Minimalne spalanie przy oszczędnej jeździe [l/100km]:
(co to jest?)
7,9
Jest to najmniejsze zużycie paliwa, jakie odnotowano pokonując możliwie duży dystans z zachowaniem maksymalnie umiarkowanej dynamiki i prędkości na jaką pozwoliły warunki drogowe, najlepiej krajowe. zamknij
Koszty 2.5 TDI 180 KM
Koszt przejechania 100 km [zł]:
58,20
Mój styl jazdy
oszczędny
zrównoważony
dynamiczny
Koszt miesięczny [zł]:
727,50
5
25
50
75
100
15 tysięcy km rocznie
Koszty są obliczane na podstawie aktualnych cen paliw z serwisu Paliwa.
Trudno znaleźć w dzisiejszych czasach samochody mało
awaryjne - takie jak były Mercedes 190D, czy też Toyota
Carina. Audi A6 również do bezawaryjnych nie należy - z tego
punktu widzenia jakość oceniam jako słabą. Jednak nic w tym
aucie nie trzeszczy, nie stuka. Materiały wykończenia
wnętrza bardzo przyjemne. Bardzo dobry komfort. Cena zakupu
używanego umiarkowana. Dużo ważniejsze są koszty
eksploatacji - które przez 2-3 lata (włączając koszty
paliwa) mogą sięgnąć ceny zakupu. Trudno znaleźć auto
jednocześnie tanie i dobre. Zatem porównując z innymi, w A6
2,5 TDI oceniłbym stosunek jakości do ceny jako w miarę
dobry.
Niezawodność
drobiazgi
Spodziewałem się, że będzie znacznie lepiej. Nie jest może
tak źle, jak w Renault Laguna, ale gorzej niż w Mitsubishi
Carisma. I części na prawdę drogie. W sumie na te "drobne"
rzeczy wydałem ok. 10 tys. PLN przez 2 lata wliczając w to
wymiany olejów, filtrów, klocki hamulcowe i tarcze, serwis
klimatyzacji itp. Po odliczeniu spraw eksploatacyjnych
wyszłoby ok. 7 tys. zł. na same naprawy przez 2 lata. To
sporo.
Przy przebiegu 121 tys. km pękło koło zębate pod paskiem
napędu rozrządu. To zrobiło z silnika "sieczkę". Naprawa
bagatela 12,5 tys. PLN. w wyspecjalizowanym warsztacie
VW/Audi. W autoryzowanym serwisie Audi ocenili koszt naprawy
nawet na ok. 25 tys.PLN - ale nie skorzystałem z tej
propozycji. Z tego natomiast, co się dowiedziałem w serwisie
Audi, często bywają duże problemy z 2,5 TDI - "sypią się na
potęgę". O wiele trwalsze są 1,9 TDI, z którymi bardzo
rzadko dzieje się coś złego. Żałuję, że nie kupiłem tego
drugiego (powodem było słabe wyposażenie A6-tek z silnikami
1,9TDI). Należy się wystrzegać 2,5TDI!
Zgłoszone usterki tego auta
Silnik: Koło zębate pod paskiem rozrządu - 24 zawory, 4 wałki rozrządu i wszystko dookoła do wymiany
Zawieszenie: Na polskich drogach "nie ma mocnych" co do zawieszenia. W A6 aluminiowe wahacze kosztują sporo.
Inne: Najróżniejsze awarie - całkiem sporo (ale nie unieruchamiające samochodu na trasie)
Co najbardziej Cię zaskoczyło pozytywnie w tym aucie ?
Zawieszenie: Duży komfort i jednoczesne "trzymanie się" oraz wyczucie drogi
Do ~a6:
to zapchany FILTR ODMY jest przyczyna uszkodzen walkow rozrzadu
~adam40
PANOWIE !!! Wahacz piszemy przez samo H, a nie przez CH Wstyd !!!
~Martyna
Witam, zwracam się z prośbą do tych którzy posiadają konto na fb czy moglibyście polubić zdjęcie mojego samochodu ponieważ biorę udział w konkursie z góry bardzo dziękuję http://www.facebook.com/photo.php?fbid=342027059175112&set=o.131882080160175&type=1&theater
~darek
Wstyd !!! 
czy moglibyście polubić zdjęcie mojego samochodu ponieważ biorę udział w konkursie 
4.18
4.34
W piękny majowy, słoneczny dzionek zapakowałem swą dużą rodzinkę i ruszyliśmy an...
W końcu doczekała się polerki lamp, dla mnie efekt na +...
