Silnik

(kultura pracy, elastyczność)

OGÓLNIE: To mój pierwszy diesel. Nadal się nie mogę przyzwyczaić do charakterystki pracy ropniaka. W skrócie - na początku nic się nie dzieje, a po 2 tyś obrotów trzeba odpuścić gaz, bo można komuś wjechać w d..pe. Po pierwsze daje o sobie znać mała pojemność odczuwalna szczegołnie przy ruszaniu z miejsca tzn. wtedy gdy jeszcze turbina nie działa efektywnie. Diesle o pojemności 2l nadrabiają to pojemnością dzięki czemu mają wyższy moment obrotowy poniżej 2 tyś obrotów. Przy 1.3Multijet trzeba małą pojemność ratować lepszym rozkręceniem silnika i ostrożniejszym operowaniem sprzęgłem aby zbyt wcześnie nie zużyło się sprzęgło. Po drugie nie da sie również jeździć na obrotach w okolicach 1500-1800 obr, bo znów daje o sobie znać niska pojemność skokowa i wyraźnie czuć, że silnik się męczy i w zasadzie nie ma dynamiki. Utrzymywanie silnika na poziomie >2 tyś z kolei skutkuje wzmożonym zużyciem paliwa. DYNAMIKA: od 2 tyś obrotów silnik pokazuje pazurki i robi się fajnie. Jeżdząc po mieście trzeba uważać, bo na początku silnik budzi się ospale, ale później dostaje kopa i o ile inni kierowcy nie mają ochoty się ścigać, trzeba już na trzecim biegu odpuszczać gaz, bo dopada się 80% samochodów napędzanych benzyną, które zerwały się wcześniej. Jeśli się tego nie uczyni, można komuś wjechać w tył bo różnica prędkości jest bardzo duża. Jeśli jest się pierwszym na światłach, to po krótkiej chwili w zasadzie odstawia się bez prężenia wspomniane 80% samochodów na odległość 100m. I tak do następnych świateł. W trasie jazda tym silnikiem to przyjemność. W zasadzie 4-y bieg wystarcza aby wyprzedać sprawnie większość aut. Jadąc 60 km/h wciska się gaz na 3/4 lub trochę wiecej i już zapomina się o wyprzedzonym samochodzie. Trójki używa się w zasadzie sporadycznie do wyprzedzania. Po uruchomieniu słychać klekot do czasu aż silnik się nie rozgrzeje. Później jest już w miarę cicho. Nawet przy 150 km/h silnik nie przeszkadza w jeździe. Napewno jednak nie tak cicho jak w samochodach napędzanych benzyniakami. Poza tym diesel jest "twardszy" w prowadzeniu. Łatwiej w nim o szarpnięcie przy redukcji biegów. Cały czas uczę się tego silnika - w mieście jest upierdliwy w użytkowaniu, ale za to w trasie daje mnóstwo frajdy. Silnik świetny do jazdy z dwoma osobami i bagażem. Gdy w samochodzie siedzi 4 osoby, w zasadzie o dynamicznej jeździe nie można już mówić, ale nie jest to też osiołek. Trzeba tylko wiedzieć, że samochód chce jechać po wcisnięciu 3/4 gazu. Wciśnięcie gazu do połowy nie szczególnie wzbudza emocje. Silnik wyraźnie lepiej jeździ gdy jest już zagrzany.

Skrzynia biegów

Spodziewałem się dużo lepszej skrzynki biegów. Wg mnie jest zbyt mało precyzyjna. Nie "pomaga" kierowcy w zmianie biegów. Trzeba je świadomie wkładać we właściwe miejsce. Może to kwestia mojego egzemplarza? Czasem zdarza mi się problem z redukcją biegu nr 5 na bieg nr 4. Nie zawsze udaje mi się włączyć bieg wsteczny. Poza tym bieg nr 1 jest za krótki i zbyt wolny, a z kolei bieg nr 2 zaczyna się zbyt wysoko względem biegu nr 1. Aby dobrze wstrzelić się w moment obrotowy silnika, trzeba na jedynce rozkręcać się do 3 tyś obr. Wówczas akurat trafia się dwójką na 2 tyś obrotów. To jest największy mankament tego samochodu. Ale z drugiej strony to jest nowy samochód, dopiero się układa. Więc wyciąganie pochopnych decyzji byłoby nieroztropne