Silnik

(kultura pracy, elastyczność)

Silnik lubi wysokie obroty. Trzeba go utrzymywać na obrotach nie mniejszych niż 2 tyś. Poniżej tego poziomu zupełnie traci oddech co jest szczególnie męczące w ruchu miejskim gdy trzeba zerwać się z pasa na pas. W trasie zadziwiająco sprawnie radzi sobie z samochodem przy dwóch osobach i pełnym bagażniku. Trzy lub więcej dorosłych osób zaczyna mu już ciążyć co szczególnie daje osobie znać przy wyprzedzaniu. Wówczas ten manewr odczuwalnie się wydłuża. Tym silnikiem świetnie się jeździ w dwie osoby. W mieście daje popalić turbodziura - trzeba się uczyć jeżdzenia od nowa, bo po prostu poniżej 2 tyś obr samochód bardzo ospale się rozpędza. Jednak po przekroczeniu 2 tyś wystrzela jak z procy. Czasem jest aż nie przyjemnie w żołądku a to tylko 200 Nm. Użyteczny zakres obrotów waha się pomiędzy 2 a 3.5 tyś. Poniżej 2 tys samochód "nie jedzie", powyżej 3.3 tyś zaczyna tracić powera i robi się głośno. Powinienem dać tu ocenę -4, ale ze względu na frajdę jazdy w trasie podbijam ocenę na do 4. Silnik dla normalnego kierowcy tzn. z wykopem u dołu i ekonomią w baku. Jazda powyzej 140 km/h jest już dla niego i nim męcząca bo i obroty wysokie i hałas wzrasta. Nawet wtedy głębsze wciśnięcie gazu przy takiej prędkości sprawnie i bez wysiłku rozpędza samochód do wyższej prędkości co szczególnie jest zauważalne przy dochodzeniu i omijaniu wolniejszych samochodów. Dojeżdza się, wyrównuje prędkość i nagle odjazd. A to przecież takie maleństwo: 1248 cm3

Skrzynia biegów

Skrzynka biegów taka sobie, biegi wchodza lekko ale jednak trzeba je świadomie wkładać we właściwe miejsca. Dopiero po 11 tyś km znikł problem z wkładaniem lub redukcją biegu nr 5. Zdarzało się to rzadko - czasem bieg trzeba było "poprawić". Drażni mnie dziwny martwy skok dźwigni coś jakby drążek był poluzowany. Ale podobno ten typ tak ma. Wg mnie bieg nr 2 powinien być dłuższy i powinien niżej się zaczynać ponieważ masakrycznie często muszę wkładać jedynkę gdy samochód wpadnie mi w turbodziurę w ruchu miejskim. Sprawę pogarsza fakt, że jedynka jest wolna i krótka. Da się z tym żyć, ale przeszkadza to w jeździe w korkach. Ogólnie jazda na biegach 1 i 2 jest dosyć upierdliwa i męcząca w ruchu miejskim. Ze względu na niską pojemność silnika jedynka jest jak już wspomniałem wolna i krótka aby w miarę rozsądnie ruszyć tą bryłę z miejsca i przy okazji aby nie zadusić przy tej okazji diesla. W trasie do wyprzedzania używa się biegu nr 4 już od 2 tys obr na silniku, gdzie w benzyniaku trzeba to robic na trójce i wysokich obrtotach. Łapie się, że wyprzedzam czasem na piątce - tak ten silnik działa.