Samochod - legenda, skonstruuowany przez Hitlera nadwozie, Porsche reszta, no i chyba ...przez czeskich inzynierow od Tatry..., Ponad 30 milionow (w ciagu ok 40 lat ) wyprodukowanych garbusow na swiecie swiadczy o ogromnej popularnosci samochodu. Mozna go spotkac na wszystkich kontynentach. Nie ma problemu z czesciami. Servisy sa proste i tanie, jednak nie nalezy zapominac o punktach smarowania. Samochod jest prosty i skonstruowany z mysla aby trwac w czasie i sluzyc dotad dokad sie chce- tak mowila reklama: A On jezdzi i jezdzi...Er lauft...und lauft so lange wie Sie wolen. Najlepsze egzemplarze sa niemieckie.Konstrukcja (dzisiaj) przestarzala i niebezpieczna - silnik i zespol napedowy z tylu ( zaleta-wspaniale dociaza tyl i idzie jak burza np. po sniegu bez lancuchow) z przodu zbiornik paliwa ( bomba w przypadku zderzenia!) takie rozlozenie masy w pojezdzie powoduje np. przy porywistym wietrze, ze sa trudnosci w prowadzeniu tego auta, nawet do utraty przyczepnosci i zarzucenia wlacznie. Takze pokonywanie zakretow nie jest zbyt zachwycajace, trzeba uwazac i korygowac tor jazdy. Komfort ( oprocz resorowania i siedzen!), hamowanie , ekonomia i osiagi sa, raczej, mizerne - ale to wszystko w przypadku garbusa sa akurat rzeczy drugorzedne.

Samochod ma dobre, komfortowe zawieszenie (miekie- przod MC Pershon, tyl na wachaczach- proste ale niezawodne i miekkie, szeroki roztaw kol ( malo w tamtych czasach samochodow przekraczalo 135 cm) sprawia, ze jest stabilny.

do przodu i na boki moze byc, choc ma sie wrazenie siedzenia w dziupli- siedzi sie nisko a przednia szyba jest wysoko, do tylu kiepska (garb)... gdy pada deszcz

jak na tamte czasy, byla dobra, wskaznikow i przelacznikow jest tyle ile potrzeba, tylko niezbedne rzeczy, kierownica ogromna i cienka w srednicy- ma sie wrazenie jakby trzymalo sie w reku kawal drutu, pedaly sprzegla i hamulca- stojace, hamulec trzeba mocno, mocno naciskac.

skapa i niespotykana w naszych czasch. W zimie, naplyw goracego powietrza zalezy od szybkosci jazdy... latem, dobrze ze sa uchylana trojkatne szybki- wspaniale chlodza ale powoduja chalas, lepiej jest gdy sa ( moj model L) szyby boczne tylne uchylane.

wystarczajaca. Z przodu dwie osoby dorosle maja dostateczna ilosc miejsca w szerokosci i dlugosci, mnostwo nad glowa, z tylu wygodnie podrozowac moga tylko dwoje dzieci. Miejsca jest malo, szczegolnie na nogi-kolana. Siedzenia wygodne na sprezynach zapewniaja b.wysoki komfort, wydaje sie jakby jechalo sie Mercedesem lat 70-80 do w 123. Wsiada sie troche niewygodnie tak do przodu ( drzwi za waskie i za blisko siedzen) jak i do tylu. Bagazniki dwa, z przodu ok 160 l z tylu 40 raczej skromne.Akkumulator z tylu pod siedzeniem 12V.

Pieknem tego auta jest wlasnie praca jego silnika, ten warkot ....mozna polubic, wyciszenie jest do zaakceptowania.

no coz do ekonomicznych garbus nienalezy, w tamtych czasach o ekonomii sie jeszcze nie mowilo. Zuzycie benzyny od 7 do 13 l/100km w zaleznosci od temperatury zewnetrznej i szybkosci poruszania sie. nalezy kontrolowac olej czasami moze wziac, to charakterystyczne, normalne dla tych silnikow

"wie co sie ma" tak glosila reklama i to prawda, kto kupil garbusa to mogl nim jezdzic przez cale zycie, chyba, ze sie znudzi i podejmie sie decyzje na zmiane pojazdu.

Niezawodnosc, solidnosc i trwalosc to najwiekszy atut tego pojazdu. To prawdziwy Volkswagen.... takich dzisiaj ta firma juz nie produkuje, samochod jest niezwykle trwaly i bardzo rzadko sie psuje, gdy juz cos sie popsuje moze to naprawic kazdy mechanik.

Zadne auto nie jest perfekcyjne, takze i garbus, troche problemow sprawia przednie zawieszenie i uklad kierowniczy ( ma luzy- dopuszczalne- taka charakterystyka)