| Autor/Opinia |
Samochód/Komentarz (Całokształt) |
spyrka
2012-05-06
 5,0 |
Miałem wielki dylemat czy montowac gaz byłem wielkim przeciwnikiem bo co jest zrobione na etylinę czy ON na tym to powinno pracowac.Ale 10lat postępu w technolgi to duży skok,auto jeżdzi super jestem zaskoczony warto, jest oszczędnie zobaczymy co bedzie dalejInstalacja CZAKRAM zamontowana w Fiat Palio II Weekend, 1.2 i (80 KM), 2001 r.
|
abarth
2012-04-26
4,8 |
Porażka. Nie ta obsługa co kiedyś, maja duze obłożenie wiec wybierają klientów. Za diagnozę zapłaciłem 50zl, dostałem wydruk z komputera i poza odczytem błędów palcem nie kiwnęli. Nawet filtra nie wyjęli, świec nie sprawdzili za to usłyszałem że przyjechałem trupem a silnik nadaje się do wymiany co oczywiście było zwykłym żenującym żartem. Po wymianie świec i filtrów auto ożyło. Niestety odradzam.Instalacja zamontowana w Fiat Palio II Weekend, 1.2 i (80 KM), 2001 r., użytkował instalację przez 130 000 km
|
michalexc
2012-02-11
4,8 |
Instalacja AUTO-GAZ CENTRUM zamontowana w Fiat Palio I Weekend, 1.2 i (73 KM), 1999 r., użytkował instalację przez 10 000 km
|
Stif
2011-10-13
 4,3 |
Instalacja montowana przy zakupie nowego auta w 2004r. Przez 80 tys. sprawowała się dobrze. Później różnie bywało i straciłem trochę kasy niepotrzebnie. Firma Czakram - montowała instalację - nie popisała się serwisem, a punkt w Mysłowicach po prostu beznadziejny. Do siedziby firmy Czakram nie ma co dzwonić, pisać i tak "grochem o ścianę" się rzuca. Dopiero przedstawiciel holenderskiej firmy w Polsce zrobił porządek z wtryskiwaczami, regulacją i teraz jeżdżę dalej jakby nic. Do Czakramu już nie wrócę z żadnym samochodem.Instalacja CZAKRAM zamontowana w Fiat Palio II Weekend, 1.2 i (80 KM), 2001 r., użytkował instalację przez 180 000 km
|
drastik
2011-09-26
4,8 |
Instalacja AUTO GAZ-SLĄSK zamontowana w Fiat Palio I Weekend, 1.2 i (73 KM), 2000 r., użytkował instalację przez 10 000 km
|
heimen
2011-06-14
4,8 |
Jezeli chodzi o instalacje sprawuje sie w miare dobrze. jest To sekwencyjna instalacja BRC sequent FLy zrobione mam na niej 80tys/km przejechalem ja a jak kupilem to mial 90tys./km instalacja od nowosci w aucie w sumie jest juz 170tys.km nie wiem co bylo robione wczesniej ale wiem co ja robilem takze po krótce ze 4 razy wymieniony filtr fazy ciekłej i lotnej kosz na allegro ok. 30- 40zł za komplet ( wymiana nie jest trudna mozna zrobic to samemu ) dodam ze w serwisie gazowym raz to robilem to mnie wynioslo kolo 160zł bylem pierwszy i ostatni raz :P ) a wiec dalej wymiana wielozaworu butli poniewaz plywak sie zawieszał i nie mozna bylo zatankować gazownik stwierdził kaput i poszło 200zł zanim jednak doszlo do wymiany postanowal Pomagikowac ze moze nie bedzie konieczna wymiana wynik byl taki ze 80zl lzejszy bylem, ciesnienie wyrwalo przewód od zaworu tankowania do butli a w nastepstwie i tak musialem wymienic wielozawor butli. Do wymiany poszedl tez reduktor a mienowiecie mozna bylo zastosować zestaw naprawczy , robione bylo u miejscowego gazownika inne nic pierwszym razem wstawil mi jakies regenerowany inny reduktor bo tamtego nie mozna bylo zregenerowac sruby tak trzymaly se sie 2 pod rzad pourywaly gazownik stwierdzil ze lipa i ze moze byc nieszczelny (stwierdzilem ze może itak ) za regenerowany zaplacilem prawie 400zł (po fakcie sie otrzasnołem na allegro gdzie nowy z gwarancja kosztowąl 450zł ale mądry polak po szkodzie) do tego wszystkiego padl mi czujnik temperatury gazu własnie na tym zajebistym reduktorze zdiagnozowalem samodzielnie odłaczylem go zmostkowałem bezpiecznikiem i dalej chodzi z tym ze trzeb recznie przelacznikiem przelaczac z benzyny na gaz ponieważ zaraz po uruchumieniu auta od razu przelącza na gaz bo zmostakownie bezpiecznikiem daje sygnal uzyskania dobrej temperatury gazu do zmiany na paliwo gazowe ( dodam ze nowy czujnik kosztuje gdzies kolo 160zł, ostatnio pojawiło sie zjawisko mrygania marchewy od czasu do czasu podloaczylem sie pod komputer auta zapisal sie blod wypadania zapłonów ( pewnie swiece kable albo aparat zaplonowy poszedl ) ale na razie tego nie ruszam bo objawy pojawiaja sie stosunkowo rzadko. jezeli chodzi o spalanie to na benzynie nie wiem ile pali bo zal jezdzic ale ostatnio zwiekszyło sie spalanie na gazie do 9,3 litra co mnie troche niepokoi bo wczesniej bylo 7-8 max.litrów przy takim samym użytkowaniu.bardzo waznym elementem instalacji jest jej odpowiednia dawka regulacja instalacji zeby byla odpowiednia dawka gazu do dawki powietrza w przecienym razie moze czekac w krotkim czasie uszczelka pod głowiąc do roboty koszt moze byc okolo 1tys zl. powod wyzsza tem,peratura spalania gazu, badz wypalenie gniazd zaworowych (ceramicznych) wtedy oszczednosci z jazdy na gazie prysna bardzo szybko :P Jeżeli chodzi o mnie ja mam instalacje w aucie ktore ma jezdzic a nie wyglodac lub szpanować , instalacje serwisuje we slasnym zakresie bo troche sie tym interesuje i ograniczam wydatki. Myśle ze serwisując instalacje w autoryzowanym serwisie juz mialbym wymienione bez potrzeby z pol instalacji i bylbym w plecy z 3tys. zł przez ten okres użytkowania auta. natomiast jak ktos chce porownac koszty diesla gdzie na pewno do roboty wczesniej czy pozniej wtryski 2tys. zł za sztukę , pompa ze 6 tyś zł i turbo (nie wiem i niechce wiedziec :P ) to wyjdzie ze jednak gaz ( sekwencyjny) jest dobra alternatywa dla kieszenie i środowiska. Pozdrawiam wszystkich jezdzacych na gazie :PInstalacja EKO ALMA zamontowana w Fiat Palio II Weekend, 1.2 i (80 KM), 2001 r., użytkował instalację przez 80 000 km
|
Mirosław Gomółka
2010-10-29
5,0 |
mój samochód dużo jeździ. Mam firmę handlową. Nie mam żadnych problemów z jazdą na gazie. Bardzo gorąco polecam firmę która mi montowała lpg: energy gaz polska z ul. Ostrobramskiej w warszawie. Fachowcy.Instalacja KME zamontowana w Fiat Palio II Weekend, 1.6 i 16V (103 KM), 2004 r., użytkował instalację przez 80 000 km
|
loud47
2010-08-02
4,5 |
co jakiś czas muszę wymieniać potencjometr przepustnicy.Instalacja zamontowana w Fiat Palio I Weekend, 1.2 i (73 KM), 2002 r., użytkował instalację przez 100 000 km
|
gralu
2009-12-21
5,0 |
bezproblemowoInstalacja zamontowana w Fiat Palio I Weekend, 1.4 (70 KM), 1998 r., użytkował instalację przez 140 000 km
|
michal
2009-09-17
 3,5 |
Bezpośrednio po montażu instalacja i silnik pracował bez zarzutu - kultura pracy znakomita, spadek mocy nie odczuwalny, spalanie praktycznie takie samo jak benzyny (może 0.5l /100km więcej) Jedyny minus: przy hamowaniu, np przed skrzyżowaniem silnik potrafił zgasnąć. Po regulacji w serwisie - poprawiło się. Po przejechaniu ok 4000-5000 tys km, sytuacja się zminiła. Silnik zaczyna pracować bardzo nie równo, czasami po przekręceniu kluczyka potrafił pochodzić przez 30 sekund (w tym czasie wskazówka obrotomierza mocno się buja) po prostu gasł. Co gorsza przy jeździe zdarza się, że nie reaguje na pedał gazu. Do tego stopnia, że wciskałem pedał do podłogi a wskazówka prędkościomierza ani drgnie, a obrotomierza ledwo co się przesunie. Po restarcie i regulacji centralki silnika (w warsztacie nie gazowym) poprawiło się, ale pojechałem do serwisu (gazowego) by jeszcze raz wyregulowali instalację gazową z świeżo wyregulowana centralką. To dało mi jakieś 6-7 tys km do następnej regulacji. Silnik znów zaczyna nierówno pracować więc niedługo chyba znów czeka mienie zabawa z regulacjami. Teraz pojawił się kolejny problem: silnik zaczął brać olej - przedtem - ani kropli. Teraz po ok 10 miesiącach od wymiany oleju (ok 11 tys km) dolałem już 1,5 litra (standardowo wchodzi ok 4,5 l) Silnik pracuje jak traktor. Trudno powiedzieć czy to wina kiepskiej instalacji, nie fachowego montażu, złego dobrania instalacji do silnika, czy niepoprawnej regulacji na początku. Kiedyś rozmawiałem z znajomym który prowadzi stacje diagnostyczną, stwierdził - że nie instalował by stacji z bezpośrednim wtryskiem bo dopływ paliwa do komory spalania odbywa się przez wywiercone dziur w silniku. A te są wiercone bez uwzględnienia chociażby kont wlotu - co ponoć jest istotne.Instalacja CZAKRAM zamontowana w Fiat Palio I Weekend, 1.6 i 16V (106 KM), 1999 r., użytkował instalację przez 20 000 km
|
Ocena: 
4,7