damiano

14.01.2012

ja w swoim matizie również miałem takie problemy. Po wyczyszczeniu kopułki w srodku te bolczyki nasmarowałem olejem silnikowym i wszystko jest ok.

krzzsiek

23.12.2011

mylem na myjni bezdotykowej matiza i mialem uchylonom klape.teraz jak zapalam i jade zaczyna szarpac i sie dusic.doradzcie,co mam zrobic.

pati

27.08.2011

matiz rocznik 2001 wymieniłem już trzy aparaty całe szczęście ze w serwisie do dwie ostatnie wymiany w ramach gwarancji i nic nie płaciłwm. od czsu kiedy poszedł mi fabryczny aparat zapłonywy średni nowy wytrzymuje 4 do 6 miesięcy .. jak pech to pech

BEATA

18.08.2011

Do kopułki aparatu zapłonowego dostaje się olej, co staje się przyczyną częstego zniszczenia kopułki oraz palca rozdzielacza! Może ktoś mi poradzi jak uszczelnić aparat zapłonowy!

marekj

07.06.2011

W moim matizie padł aparat DAC po 10,5 roku i 108tyś. Objawy - przerywanie i gaśnięcie na zimnym silniku, błędy 320 i 340 . Kupiłem nowy Mando za 399,-- jutro wymiana i mam nadzieję święty spokój. Gdzieś czytałem, że czujniki optyczne padają od słabych świec i kabli - iskra wtedy szaleje po aparacie zapłonowym. U mnie tak właśnie było. Po wymianie kabli praktycznie znikły mi zakłócenia na CB własnie od zapłonu. Ponad rok nie umiałem się tego pozbyć.

Posiadacz

20.05.2011

W ciągu ostatnich 2 lat aprat zapłonowy wymieniany raz, a moduł optyczny 4 razy, z czego 3 dni temu padł drugi raz w ciągu ostatnich 6 miesięcy :( Ale poza tym to fane autko :)

BZYK

07.05.2011

Mam 9 latka i w ciągu ostatnich 3 lat trzeci aparat?! Szlak mnie trafia!!!

robi

09.02.2011

mam matiza 10 lat i właśnie pojawiła się rdza na progach

Aki

29.07.2010

Witam. Miałam wymieniany aparat zapłonowy, bo samochód mi zgasł i koniec ;) Niestety po wymianie aparatu usterka nie minęła. Okazało się, że aparat "lał", więc został uszczelniony silikonem, niestety i to nie przyniosło spodziewanego efektu. Po wielu godzino/dniach wykluczania ewentualnych przyczyn, co nie przynosiło spodziewanego skutku została wymieniona obudowa tegoż aparatu zapłonowego i zdaje się, że usterka ustąpiła. Wyglądało na to, że obudowa nowego aparatu zapłonowego miała mikropęknięcie, co powodowało zalewanie olejem, samochód zapalał, jechał ok. 3 - 5 km, aż się lekko rozgrzał, po czym gasł na biegu jałowym, jak dojeżdżał do świateł itp. Teraz póki co jeździ bez zarzutu, choć nadal jest bacznie obserwowany, szczerze mówiąc mam już trochę dość wiecznej obawy, czy aby dojadę tam gdzie chcę, czy znów będę dzwonić po przyjaciela żeby mnie zholował ;)

szawert

30.03.2010

Jeżeli aparat nie jest całkiem zepsuty, co objawia się widocznymi przebarwieniami na module optycznym, oraz odpowiednimi kodami błędów, można spróbować naprawić ten aparat. Po zdemontowaniu go z auta (uwaga na olej, którego nieco wyleje się z otworu po aparacie), trzeba odkręcić blaszaną osłonkę, przykręconą na dwa wkręty M4 (uwaga mocno trzymają i czasem trzeba użyć solidnego wkrętaka jednocześnie odkręcając i popukując wkrętak od góry niedużym młotkiem – przyda się imadło i pomoc drugiej osoby). Oczywiście po tym zabiegu wkręty trzeba wymienić na nowe. Pod pokrywką widać tarczę z wycięciami. Trzymając za sprzęgiełko z tyłu aparatu, lekko obracając tarczą, sprawdźcie czy ta tarcza nie ma luzu obwodowego. To częsta przyczyna „zmulonej” i niestabilnej pracy silnika. W moim przypadku tarcza obracała się swobodnie o ok. 15 stopni!!, więc jak można było dobrze ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu?! Nie wiem dlaczego, ale ta tarcza nie jest dobrze zaciśnięta między stalowymi kołnierzami na osi aparatu (może chodziło o to, żeby się nie deformowała??). Jej obrót blokuje tylko wypust (wycięcie) na wałku i ząbek na tarczy. Z czasem ząbek się wyrabia pod wpływem bezwładności tarczy, a tacza i układ optyczny są zabrudzone pyłkiem ze startego metalu. Po odkręceniu środkowej śruby, zdejmujemy górny kołnierz (to ta część na którą nasuwa się palec rozdzielacza). Żeby unieruchomić tarczę wystarczy podłożyć okrągłą cienką gumową podkładkę pomiędzy tarczę i ten kołnierz, a następnie z powrotem wszystko poskręcać. Ale jeśli już mamy wszystko na wierzchu, proponuję delikatnie wyjąć tarczę, odkręcić blaszaną osłonkę modułu i wyciągnąć cały moduł z obudowy. Do oczyszczenia pozostał nam jeszcze układ optyczny. Odkręcamy dwa wkręty i delikatnie odchylamy górną (tę mniejszą) część aparatu – UWAGA! Nie można ich całkowicie rozdzielić, więc nie ciągnijcie na siłę, bo zniszczycie aparat! Wewnątrz, zarówno na górnej, jak i na dolnej części widać blaszki (przesłony) z wąskimi podłużnymi wycięciami osłaniającymi elementy optyczne. Nie wystarczy tylko oczyszczenie tych blaszek z zewnątrz, bo pełno kurzu jest pod nimi. Trzeba delikatnie odchylić każdą z nich osobno (najlepiej grubą igłą do szycia). Trzymają się na wypustkach zagiętych na krawędziach blaszki i na jakimś silikonowym kleju. Trzeba to robić naprawdę ostrożnie, żeby nie pogiąć tych blaszek i nie porysować soczewek elementów optycznych. Jeśli odchyliliśmy blaszkę, widać po dwa fotoelementy w każdej części. Należy je oczyścić z kurzu (najlepiej patyczkiem z watą – takim do czyszczenia uszu, zamoczonym w spirytusie technicznym). Po tej operacji, wciskamy blaszkę na swoje miejsce, jeśli stary klej nie trzyma, to można leciutko posmarować brzeg blaszki innym klejem (u mnie trzymało, więc niczym dodatkowo nie kleiłem). Odradzam super glue, lub kropelkę, ponieważ spowodują powstanie zmatowienia na soczewkach. To samo robimy w drugiej części aparatu, a następnie skręcamy całość. Po włożeniu modułu do obudowy warto zwrócić uwagę, że jeden z wkrętów mocujących powinien ”masować” blaszaną osłonkę do obudowy (przy jednym otworze w module z plastiku widać taki metalowy kontakt). Trzeba oczyścić ten styk i blaszkę osłonową w miejscu zetknięcia. Pamiętajmy o gumowej podkładce pod tarczą! Tak zregenerowany aparat montujemy do auta (można nieco posmarować silikonem uszczelkę aparatu, aby zapobiec ewentualnym wyciekom oleju). Teraz wystarczy ustawić kąt wyprzedzenia zapłonu (za pomocą stroboskopu, lub testera) odpowiednio obracając aparatem, który dla Matiza powinien wynosić 10 stopni. Po tej „regeneracji” Matiz jeździ jak nowy, odzyskał dawny wigor, nie szarpie, nie przerywa, dobrze przyspiesza, a silnik pracuje stabilnie i cicho.

BZYK

12.02.2010

Mam tylko pytanko DAC czy MANDO?

Marek B

07.11.2009

No dobrze mu idzie mabil już 820 slusznie oddanych głosów w 2 dni. Ze też administrator sie tym nie zajmie.

Piotr

29.10.2009

mam ten sam problem co respond81, pytanie jak sobie poradziłeś?napisz 2545795

TT

20.10.2009

jakis nawiedzony klika i kasuje ciasteczka ma facet zdrowie

respond81

27.09.2009

Walczę z tym problemem od piątku. Postanowiłem po awarii (wyciek płynu z kolektora ssącego) umyć silnik na myjce bo był strasznie zapluty żółtym syfem. Niestety po wyjechaniu z myjni i po przejechaniu ok. 5 km zaczął się bidak dławić i krztusić. W końcu padł na dobre. Wymieniłem kopułkę. palec, świece, przewody WN i już odpala ale szarpie podczas jazdy i zapala się kontrolka silnika (check). Poza tym rozebrałem dzisiaj aparat i wyczyściłem moduł optyczny. Nic to nie dało. Nadmieniam, że w aparacie było trochę wody bo chyba poprzedni właściciel jak coś robił to nie wkręcił jednej ze śrubek od osłony modułu optycznego (taka mosiężna) i dzięki temu dał drogę do nalania się wody do środka. Czy ktoś ma pomysł co dalej ? Czyżby wymiana czujnika optycznego a może coś jeszcze innego? Będę wdzięczny za radę. Aha mam błąd 0320. Czy ten moduł optyczny można zdjąć? Bo ja odchyliłem tylko od tego talerza lekko i szmatką przecierałem jak mogłem (tam są takie małe druciki i bałem się że je urwę). Istnieje możliwość, że nie wytarłem dobrze i dlatego może? Pomocy !!!

Stif

16.09.2009

W moim Matizku wymieniłem już 3 moduły.Średnio co 8 tys. km. po przejechaniu na pierwszym70 tys. Ostatni dałem zregenerować znajomemu za 55 zl. i już zrobiłem na nim 14 tys.

jakub

25.06.2009

Tak masz racje. Mój mechanik powiedział, że szczególnie psują się aparaty DAC. Natomist MANDO są zdecydowanie wytrzymalsze niemal się nie psują.

herrpilot

18.05.2009

Podobno aparaty typu "MANDO" są lepsze.

Jan

16.05.2009

Moduł można wymienić samemu, nie ma wielkiego problemu. Najtańszy kosztuje 115 zł, ale jest nic niewart. Lepszy kosztuje 240 - 260,- warto się zastanowić nad nowym aparatem DAC, który kosztuje 320zł.

djszczekus

24.03.2009

Mam do czynienia z 4 matizami. W jednym dwa razy poszedł aparat zapłonowy przy 45 tys i 50 tys. Drugi jeździ już 130 tys. i nigdy mu nie zdejmowałem aparatu. Zależy od modelu, ale awarie tego elementu się zdarzają w każdym aucie tej klasy patrz skoda fabia 1,2 HTP.

bartek

21.03.2009

To bardzo częsta awaria układu zapłonowego.

roberto

16.03.2009

Witam. Mam pytanie, czy taki moduł można samemu wymienić? pozdr/robert

Miras

01.03.2009

Posiadam od 6 lat matiza i już do tej pory wymieniłem 3 takie moduły. To jest typowa wada tych aut pomimo, że autko jest nie głupie.

darek

02.01.2012

Prawda jest taka, że jeżeli MATIZ niezależnie od rocznika w ciągu roku po zakupie był konserwowany (w porządnym warsztacie), to nie gnije, jeżeli nie, to gnije prawie każdy. Ja mam rocznik 1999 i nic, ale był 2x konserwowany (jak był nowy przez poprzedniego właściciela i teraz ja go konserwowałem.

dagmar

20.11.2011

chcialm zapytac ile kosztuje wymiana progow ,ma matiza joy ze wszpomaganeim wszystko ok tylko progi

Kicor

07.08.2011

"Ryba" ma racje. wystarczy spojrzec jak przednie kola wystaja poza malusienkie chlapacze za przednimi kolami. ja po zimie zalozylem nowe letnie opony i bylo slychac jak caly syf spod przednich kol cisnie po progach. za czayna brac na koncach progow bo sa w tym miejsu tak wyprofilowane ze wchodza w nadkola. tak jak RYBA podsuwa pomysl to zalozyc chlapacze np takie jak w malaczach sie montowalo, szerokie dlugie i z gumy. to powinno rozwiazac problem.

ryba

31.07.2010

kupiłem matiza ze zgnitymi progami z tyłu. woda wyrzucana spod przednich kół to zrobiła. naprawiłem progi rok temu, zabezpieczyłem barankiem i teraz zaglądam i co widzę? Przednie koła z wodą robią swoje !!! Myślę o założeniu jakiegoś chlapacza ograniczającego siłę strumienia wody. Ale matizka nie oddam !!!!

dżeki

22.07.2010

Mój Matiz jest z 1999 r., ale narazie nie widać deka rdzy.Od razu założyłem z tyłu nadkola na smarze działowym uszczelniając dodatkowo dobre przyleganie silikonem.Progi są zdrowe pomimo, że samochód nie był wogóle konserwowany.Rada- O samochód trzeba od początku zadbać

micze

18.04.2010

U mnie progi zostały już wymienione na nowe. Teraz zobaczymy ile czasu wystarczy taka naprawa

Aki

31.03.2010

Mój Matizek jest z 1999 r. Właśnie myślę gdzie w Krakowie udać się na wymianę progów, bo ich tyna część zwyczajnie się kruszy i to na dużym odcinku, prawie na całości wzdłuż tylnych drzwi :( Koleżanka ma 2 lata młodszego i grama rdzy nie uświadczysz - mam po prostu wadliwy egzemplarz.

Stif

16.09.2009

Mam Matizka od nowości 10 lat. Do 9 roku nic nie było a teraz progi się sypią.Dwa progi 110 zl.,300 wymiana 250 malowanie ale warto.

makalacz

15.09.2009

A mój ma już 7 latek i ni grama rdzy nima!!

Matiz

04.08.2009

W moim też przerdzewiały progi, ale dopiero po 9 latach. Drugie ognisko rdzy dookoła zamka pokrywy bagażnika.

airmatic

22.05.2009

Też się zdarzyło, ale mechanicy wspominali, że takich przypadków jest bardzo dużo. Naprawa polega na wspawaniu kawałka blachy lub całego progu plus lakierowanie.

djszczekus

24.03.2009

Rozcinałem Matiza z 1999 roku po wypadku w 2006 roku i ani grama rdzy, progi od środka zdrowe. Gdy kupiłem wówczas rocznik 2001 nowego już brało. Minęły 3 lata i właśnie jest u blacharza wymiana progów 80 zł sztuka + 250 zł robocizna + 200 zł malowanie. Wcześniej zacząłem łatać dziury żywicą poliestrową z włóknem szklanym, ale jak mi progi całkiem zaczęły odpadać oddałem do wymiany. Nie ma znaczenia rocznik, a nawet przebieg, po prostu były dobre i złe blachy. Przed zakupem warto sprawdzić progi oraz ranty drzwi to dużo mówi jaka blacha na samochód poszła. Nadkola tylne to bolączka egzemplarzy bez dodatkowo zakładanych nadkoli plastikowych, warto zainwestować póki są jeszcze zdrowe.

Zbyszek

03.02.2009

Progi w części tylnej rdzwieją, blacha jest zbyt cienka aby mozna by było wyczyścić bomble rdzy.

yeti77

13.01.2012

może to być dziura w uszczelce kolektora ssącego, zaciąga fałszywe powietrze

bez nazwy:)

22.02.2011

co się dzieje jak jest silnik rozgrzany i przygasa na obrotach????

jurek

17.08.2010

Szawert - serdeczne dzieki za szczegółowy i dokładny opis - jak to się robi! Zrobiłem i jest super !

stopczyk

03.06.2010

tak zrobiłem jak podaje Szawert i jest spoko

Toni_TT

16.04.2010

Potwierdzam, nie trzeba wymieniać kolektora ssącego, wystarczy dorobić zaślepkę.

Szawert

10.02.2010

Kolega "boss" ma rację. Przeciekającego kolektora ssącego wcale nie trzeba wymieniać na nowy. Wystarczy odciąć piłką do metalu tę część, która przykrywa kanał wodny w bloku silnika. W tym celu nawet nie trzeba odkręcać kolektora od silnika. Wystarczy szerokim brzeszczotem do metalu (najlepiej samym - bez ramki), odciąć plastik zaraz za uchem w górnej części kolektora (przy pierwszej górnej szpilce widocznej z lewej strony kolektora, stojąc twarzą do komory silnika). Trzeba ciąć pionowo po prawej stronie tego "ucha" (można też odmierzyć 4cm od lewej krawędzi kolektora i narysować pionową kreskę na plastiku). Żeby wygodnie manewrować piłką można zdjąć tymczasowo pochłaniacz oparów (robi się wtedy naprawdę sporo miejsca). Po odcięciu odkręcamy dwie nakrętki górnej i dolnej szpilki i zdejmujemy odciętą część kolektora (jak się na nią popatrzy, to widać popękane rowki, które powinny przytrzymywać uszczelkę - to jest właśnie źródło przecieku). Teraz wystarczy dorobić zaślepkę, najlepiej z grubszego stalowego płaskownika o szerokości 4cm i długości ok. 8cm, zaznaczyć na mim otwory według odciętego kawałka kolektora i wywiercić wiertłem fi 8,5mm. Teraz pozostaje tylko oczyścić szmatką i np. rozpuszczalnikiem nitro powierzchnię styku płaskownika i bloku silnika, posmarować silikonem odpornym na wyższe temperatury, założyć zaślepkę na szpilki i zakręcić dwie nakrętki. Poczekać aż wyschnie silikon, uzupełnić borygo i jeździć Matizem zapominając na zawsze o jakichkolwiek problemach z cieknącym kolektorem :)) Naprawa zajęła mi około 1,5 godziny i w kieszeni zostało sporo pieniędzy.

Robert

24.11.2009

Tydzień wyciekł mi płyn chłodzący z kolektora na silnik. W zbirniczku wyrównawczym nic nie zostało. Zapach w samochodzie nie do wytrzymania. Oddałem samochód do mechanika za 400 otrzymałem sprawny samochód z nowym korektorem. Dziś niestety padł mi alternator. Podejrzewam, że został zalany wcześniej płynem chłodzącym z uszkodzonego kolektora i dziś dokończył żywota. Naprawa 600 zł.

respond81

27.09.2009

Ostatnio miałem awarię w postaci wypływu płynu chłodzącego z kolektora ssącego. Wykonano mi naprawę w postaci odcięcia części kolektora ssącego i zaczopowali mi śrubą z uszczelkami i podkładkami. Póki co działa i powiedzieli że dają mi na to wieczystą gwarancję.

woy59

02.08.2009

I mnie to trafiło - wyciek płynu z pod kolektora ssącego. Naprawa: 1-oddać do serwisu-wymienią kolektor 300+300zł i jak się rozpędzą -zdejmą głowicę(bo łatwiej zdąć kolektor),wymienią uszczelki+rozrząd=ok1000zł 2-naprawić samemu-tzn.jak napisano wyżej-odciąć część kolektora(pod pochłaniaczem par paliwa), dorobić blaszkę która zasłoni otwór w głowicy dodać dla pewności uszczelkę z gumy i O.K. otwór w głowicy ma podgrzać gorącym płynem powietrze w kolektorze.

Tomek

05.06.2009

Jeśli przyjrzeć się dokładniej, to może być tylko uszczelka w miejscu zaślepienia. Na kolektorze w okolicy zaślepki nie dojrzałem się pęknięcia, a mimo to ciekło. W serwisie daewoo kosztowało mnie to 590 zł (w tym termostat). A przecież można by tylko samą uszczelkę - tak mi sie wydaje -ale wtedy serwis by nie zarobił. Żenada

boss

27.04.2009

Kolektora ssącego to nie trzeba wymieniać wystarczy uszczelnić zaślepiony otwór z boku głowicy, np. odciąć piłką do metalu plastik i zaślepić blachą i silikonem. Sprawdza się to lepiej niż wymiana na nowy kolektor, który i tak po kilku latach padnie, a poza tym jest tańsze.

tomasz

27.04.2009

Ja miałem podobny problem, ubywało płynu i żaden mechanik nie był w stanie określić skąd. Po wymianie kolektora ssącego jak ręką odjął.

pptaszek

27.04.2009

Plastik się starzeje i pod wpływem płynu w chłodnicy kolektor ssący zaczyna przeciekać w miejscu otworu, który jest nie wiadomo do czego potrzebny jakby go od razu nie można zaślepić.

Wincenty Jabluszko

22.04.2012

Witam. Chcielem w moim Matku wyczyścić kopułkę i paluch. Po rozmontowaniu oczyszczeniu i ponownym zamontowaniu samochód ledwo odpala po czym nie wchodzi w obroty i gasnie. WYdaje mi się że kable podłączyłem prawidłowo po przed demontażem oznaczyłem je i zrobiłem zdjęcie żeby wiedzieć co gdzie. Nie mam pomysłu gdzie mogłem coś spaprać choć ewidentnie coś spaprałem. Pozdrawiam

ryś

21.03.2012

wymieniłem kopułkę, palec, przewody WN, dodatkowo świece problem znikł

ryś

26.02.2012

Mój problem polega na tym, że po odpaleniu jadę do sklepu ok. 3 km. robię zakupy wracam do mietka i ........... nie odpala, czekam 10-15 min odpala i można jechać. Jadę dalej ok. 10 km zaczyna przerywać, nie zawsze ale gaśnie, nie można odpalić, czekam ten sam czas co powyżej odpala z początku przerywa ale potem juz jedzie normalnie, nic nie wymieniałemm szukam pomocy.

Tomi

16.03.2011

Problem z porannym odpalaniem (zwłaszcza w zimowe dni). Wymiana kopułki i po problemie. Mała pierdoła a wyprowadza z równowagi :)

abc

16.06.2010

Witam. Przy 40 tys. moja kopułka była w środku mocno zaśniedziała -sam SYF w postaci proszku i nalot. Po wymianie kopułki i palca chodzi jak pszczółka. Narka

ge

09.03.2010

mam 144 tyś, miętek szarpał mi podczas jazdy przeczyściłem kopułkę i palec (było trochę nalotu) i puki co wszytko OK, aparat od nowości firmy Madero

tomek86

21.12.2009

ja mam podobny problem autko chodzi czasem nie na wszystkie swiece a juz wczesniej mialem taki problem wymienilem swiece kable kopulke i palec.chodzil jak nowy ale tylko przez 10tys.km.teraz kopulka jest wilgna i zasniedziala znów nie da sie jezdzic.czy ktos mi pomorze?

tomek4884

28.06.2009

Co wy gadacie. Ja na mojej przejechałem 200 tys. i nic w niej nie czysciłem aż pękła to musiałem ją dopiero wymienić.

laser1979

08.04.2009

Zgadzam się całkowicie. Ja swoją wymieniałem przy 48000 plus do tego świece i kable. Po założeniu jak narazie odpukać pali jak nowy.

RYCHOS

08.04.2009

Zgadza się. Ja swoją kopułkę i palec wymieniłem po 150000 km. Miałem to szczęście, że tyle przejechałem, tylko wymieniałem 3 razy kable i świece. Po wymianie kopułki na nową musiałem zaraz ją wymieniać bo kupiłem tanią tandetę i szlag ją trafił i to z Allegro. Teraz mam dobrą i nie ma narazie problemu. Po prostu trzeba kupować markowe produkty.

djszczekus

24.03.2009

Jeżeli woda się dostanie do koułki to są jaja jeżeli zadba się o szczelność zero problemu.

Miras

01.03.2009

Zgadzam się z pablo, tylko mam małe ale, że po 30 tys. km to w kopułce jest jeden wielki syf według aso to takie częsci jak polec rozdzielacza i kopułke ja wymieniam raz no rok i nieważne czy zrobie 30 tys. czy 1000 km, a w szczególności przed zimą.

Pablo

21.01.2009

Kopułka rozdzielacza wilgotnieje od wewnątrz i styki śniedzieją. Co około 30-40 tyś km trzeba czyścić lub wymienić kopułkę, bo przestaje palić na wszystkie świece. U znajomego jest podobnie. Pierdoła, a gdy nie wiadomo o co chodzi, bywa uciążliwa.

pavlors

11.02.2009

Ja musiałem wymienić po 65 tys. synchronizatory.

hakus

08.01.2009

W moim matizku zabrakło synchronizacji po przejechaniu 140000km. U znajomego po 145000km. Po za tym zdarza się też, że kończy się pompa płynu chłodzącego.

belmondo

04.03.2012

Moj matiz z 99r to jedna rdza, sory chyba dach jest jeszcze (na razie) zdrowy.

micze

18.04.2010

U mnie maska zaczęła korodować w miejscu gdzie wcześniej najprawdopodobniej uderzył kamień. Obecnie miejsce to zostało zabezpieczone, a całość ponownie polakierowana.

airmatic

22.05.2009

Rdza rzeczywiście była, ale maskę miałem wymienioną po stłuczce i prawdopodobnie dostałem niefachowy zamiennik. Po trzech latach nacieki rdzy, potem bąble i po pięciu latach blachę odesłałem na szrot. Nowa trochę kosztuje, ale warto.

RYCHOS

07.04.2009

Mam 99r. U mnie maska nie koroduje, za to tylna klapa, dolne brzegi i na dolnym łączeniu szyby lecz wygląda to nie groźnie. Po 9 latach jest to do przyjęcia, zwłaszcza w tych autach, sól na polskich drogach poradzi sobie z każdym nawet super autem.

djszczekus

24.03.2009

Maska gnije albo nie zależy od przebiegu blachy z jakiej zrobiono dany model i o tym czy właściciel mył auto dokładnie czy tylko na wierzchu.

Piotrek

18.03.2009

Bąble rdzy na prawym progu oraz na tylnym nadkolu. Również pod tylną lampą. Matiz z 2000 roku, garażowany !

marcin

01.03.2009

Mam matiza rok 2000 blachy tragiczne wgniatają się jak papier. Maska i progi rdzewieją od środka.

pavlors

11.02.2009

U mnie korodować zaczęło koło znaczka, ale dlatego, że nie był wcześniej garażowany.

Adulek

08.02.2009

99r. korozja maski wada do przyjęcia.

Jacek

28.01.2009

Jeżeli chodzi o korozję, to całą blacha jest w matizie bardzo słaba. U mnie to są drzwi kierowcy, listwy pod lampą z tyłu i oczywiście już widać na masce. Matiz z 2000r.

Wolf

01.01.2009

Przednia część maski koroduje bardzo szybko.

Wiesiek

02.01.2010

Po wymianie kolektora ssącego, źle podłączone wężyki i silnik nie równo pracuje. Spala dużo paliwa. Proszę o pomoc gdzie należy podłączyć wężyki do kolektora i od filtra węglowego. Najlepiej ze zdjęciem jak to zrobić.

tgt

22.01.2010

niestety prawda - fotelik ciężko zapiąć, ale są sposoby

Dominika

28.10.2009

To prawda, pasy sa dośc krótkie, kiedys koleżanka próbowała przypiąć fotelik i pasy nie sięgnęły...

daro

22.08.2009

Pasy bezpieczeństwa są zbyt krótkie co uniemożliwia zamontowanie fotelików do przewozu dzieci.

lklklkl

26.03.2009

Na uszczelnienie miski oleju jest tylko jedno wyjście, niestety drogie, należy zakupić profesjonalny silikon warsztatowy np. firmy Loctite + odtłuszczacz.

djszczekus

24.03.2009

Silnik z czasem zaczyna przeciekać pod deklem zaworów, ale pomaga wymiana uszczelki koszt 10 zł. Poważnym problemem jest tzw. płynne połączenie miski olejowej i kadłuba silnika na sylikonie wysokotemperaturowym (brak uszczelki). Nowy silikon nie za bardzo chce przylegać do powierzchni oczyszczonej ze starego sylikonu, po kilku zabiegach doszczelniania miski wyrabiają się śruby mocowania misy do kadłuba.

Toni_TT

16.04.2010

Nie ma sensu zakładanie drogich łożysk, jeżeli piasta jest zużyta, bo to nic nie da. Lepiej kupić normalne łożysko i nową piastę (piasta kosztuje 40zł). Piasta siada od "przejeżdżenia" uszkodzonego łożyska, jak już "wyje" dłuższy czas i się jeździ dalej zamiast wymienić. Wyrobiona na skutek tego piasta uszkodzi każde nowe łożysko.

lechia79

10.12.2009

mam pytanie ; jakie amortyzatory do matiza sa najlepsze firma rodzaj?

woy59

02.08.2009

1 Nigdy nie zakładać łożysk firmy CX 30-40zł. 2 TYLKO markowe np.SKF ok. 100zł. 3 Zostawić orginalną tulejkę dystansową (jest ściśnięta na "wymiar"). 4 Używać tylko prasy. 5 W warsztatach i nie tylko, łożyska zdejmuje się często przy pomocy młotka i przecinaka-łatwiej i szybciej można usunąć uszczelniacz.I tu tkwi problem-przecinak zostawia ślady, przez które dostaje się woda, pod uszczelniaczem-wypłukuje smar-koniec nawet najlepszego łożyska. I podnosimy krzyk-jak to poprzednie wytrzymały 100 000 km, a nowe tylko 10 000.

Airmatic

22.05.2009

Z łożyskami kół jest kłopot na "czwórce" - buczenie w okolicach 70 km/h oraz "piątce" - przy 80 km/h. Po przeskoczeniu tego przedziału jazda przebiega normalnie. Trzeba pewnie pomyśleć o wymianie łożysk.

RYCHOS

08.04.2009

Jednak to nie koło było przyczyną wycia z lewej strony, to lewe łożysko i to nowe po przejechaniu ok. 1000 km. Czyli uwaga inwestujcie w markowe łożyska. Ja tak nie zrobiłem i mam za swoje. Ale człek się na błędach uczy!

RYCHOS

07.04.2009

3 tygodnie wcześniej wymieniłem w warsztacie łożyska z przodu i już wyje. Kupiłem te łożyska na allegro. Wyje tylko lewa strona, ale to się zaczęło po wymianie opon zimowych na letnie teraz. Może mi źle wyważyli, bo słyszałem, że stękali nad tym kołem aby dać je na tył, lecz zostawili z przodu. Jak myślicie??

djszczekus

24.03.2009

Łożyska na polskich drogach wytrzymują ok. 100 tys. pojawiają się luzy. Z tyłu bezproblemowo dokłada się smaru i dociska na maxa póki łożysko nie szumi (stożkowe). Z przodem gorzej bez prasy łożysko nie wyjdzie ze zwrotnicy pozostaje tylko warsztat.

matiz life

12.12.2008

Łożyska kół przednich wynieniać łącznie z całą piastą. Jest problem, ponieważ łożyska są stożkowe i dobranie luzu na tulei to duży problem.

Jarek T.

22.12.2011

Szawert - opiszę moje doświadczenia. Sprawdziłem dźwigienkę wybieraka, ma luzy. Ale najpierw musiałem obczaić jakie wymiary ma mieć podkładka. By inni mogli od razu ulepszać napiszę je: średnica zewn.=19-20; średnica wewnętrzna=12-13, grubość 3mm. Dostałem w Praktikerze zestaw 10. podkładek takich, jaka jest 1. w Matizie. Różnią się tylko średnicą zewn.(w aucie 19mm) i ch wymiary to śr.zewn.19; śr. wewn.13, gr.2mm. Przez grubość, taką jak seryjna po prostu dołożyłem drugą. Nakrętka samohamowna na klucz 13 ocynkowana z wkładką poliamidową jest niezbędna, by wykonać robotę perfect. Odczułem największą poprawę na 1. biegu, dwójka lepiej, ale wciąż to nie to. Wszystkie biegi chodzą precyzyjniej. To wciąż najgorsza skrzynia w zestawieniu nowszych konstrukcji, ale po tym zabiegu bliżej jej do cywilizacji. SZAWERT, b. Ci dziękuję. Mam pytanie do wszystkich - ,,jak wyregulować cięgna?"

Jarek T.

22.12.2011

Szawert - opiszę moje doświadczenia. Sprawdziłem dźwigienkę wybieraka, ma luzy. Ale najpierw musiałem obczaić jakie wymiary ma mieć podkładka. By inni mogli od razu ulepszać napiszę je: średnica zewn.=19-20; średnica wewnętrzna=12-13, grubość 3mm. Dostałem w Praktikerze zestaw 10. podkładek takich, jaka jest 1. w Matizie. Różnią się tylko średnicą zewn.(w aucie 19mm) i ch wymiary to śr.zewn.19; śr. wewn.13, gr.2mm. Przez grubość, taką jak seryjna po prostu dołożyłem drugą. Nakrętka samohamowna na klucz 13 ocynkowana z wkładką poliamidową jest niezbędna, by wykonać robotę perfect. Odczułem największą poprawę na 1. biegu, dwójka lepiej, ale wciąż to nie to. Wszystkie biegi chodzą precyzyjniej. To wciąż najgorsza skrzynia w zestawieniu nowszych konstrukcji, ale po tym zabiegu bliżej jej do cywilizacji. SZAWERT, b. Ci dziękuję. Mam pytanie do wszystkich - ,,jak wyregulować cięgna?"

staś

29.04.2010

Po 9 latach rdza bierze progi tył to jest jedyny wada w Matysach

Szawert

01.04.2010

Czytałem sporo na wielu forach internetowych na temat ciężko wchodzącej dwójki w Matizie. Zastanowiło mnie, dlaczego wielu użytkowników nie odczuło wyraźnej poprawy po wymianie linek mechanizmu zmiany biegów i synchronizatora. Każdy skupia się na tych linkach, lub na samej skrzyni biegów, a przecież pomiędzy nimi jest jeszcze dźwigienkowy mechanizm wybierający (niektórzy nazywają to pająkiem). Kiedy obserwowałem ten mechanizm podczas ruszania lewarkiem w moim Matizie, zauważyłem, że jedna dźwigienka lekko chwieje się na boki, co świadczy o powstaniu luzu na trzpieniu, wokół którego ta dźwigienka wykonuje obroty. Ponieważ nie można kupić tej dźwigienki osobno (przynajmniej ja nigdzie nie znalazłem takiej części zamiennej), można spróbować wykonać wewnętrzna tulejkę kasującą luz wyrobionego trzpienia. Nie robiłem takiej naprawy, ponieważ postanowiłem skasować luz przez wymianę podkładki. W tym celu należy zdjąć gumowy kapturek osłaniający nakrętkę na klucz 12 ( jest tylko jeden taki kapturek, więc łatwo go znaleźć). Odkręcamy tę nakrętkę i zdejmujemy z trzpienia dwie podkładki. Zostawiamy tę większą (większa średnica zewnętrzna i mniejszy otworek w środku), natomiast tę drugą (z mniejszą średnica zewnętrzną i większym otworem w środku), wymieniamy na identyczną, ale grubszą (oryginał ma ok. 2mm grubości, wystarczy że nowa podkładka będzie miała ok. 3 mm). Można poszukać takiej podkładki w jakimś żelaznym sklepie, albo zrobić ją samemu (np. rozpiłować pilnikiem wewnętrzny otwór podobnej podkładki), lub dorobić w jakimś zakładzie ślusarskim. Przy okazji można przemyć i nasmarować ten mechanizm. Zakładamy podkładki i teraz uwaga!! – nakrętkę na klucz 12 zastępujemy nakrętką M8 na klucz 13 z taką specjalną wewnętrzną plastikową wkładką zabezpieczającą przed samoczynnym odkręcaniem (w każdym sklepie żelaznym wiedzą o co chodzi). Dzięki zastosowaniu takiej nakrętki, możemy bardzo precyzyjnie ustawić siłę, z jaką lewarek zmiany biegów porusza się w położeniu neutralnym (nie skręcajmy zbyt mocno, biegi powinny wchodzić lekko, ale obserwujmy dźwigienkę i dokręćmy tyle aby skasować boczny luz). Zakładamy gumowy kapturek. Jeśli potrzeba, to regulujemy linkę przy lewarku. Ja uzyskałem taki efekt, że troszkę ciaśniej wchodzą wszystkie biegi (to nie jest żaden dodatkowy opór, tylko biegi wchodzą jakby pewniej). Poprawa przy drugim biegu jest bardzo wyraźna (nie liczcie, że dwójka będzie wchodziła równie lekko jak inne biegi, ale można ją wrzucić znacznie łatwiej i przy większej prędkości auta – przed naprawą trzeba była zwalniać poniżej 20 km/h, żeby jako tako wchodziła). Mam nadzieję, że komuś przyda się ten opis. Jestem ciekawy, czy w innych Matizach uda się osiągnąć poprawę poprzez naprawę, którą opisałem. Piszcie o swoich doświadczeniach.

Stig

16.03.2010

W moim Matizie mam dyskomfort wrzucania drugiego biegu. Nic związanego ze skrzynią, tylko z lewarkiem tak lekko zazgrzyta w czasie zapinania 2 biegu. Ale tylko na zimnym silniku i na początku jazdy, jak przejadę parę kilometrów jest już dobrze i płynnie wchodzi. Regulowałem cięgna i nic nie pomogło. Ma ktoś jakiś pomysł ?.

Tedman

07.09.2009

W moim skrzynia zaczęła buczeć przy ok 100tys.km, źródłem hałasu były łożyska mechanizmu różnicowego. Wymieniłem ją na inną /używaną/ i jest OK. Wymieniona przez innych wada polegająca na problemach z wrzucaniem/redukcją biegów jest dość powszechna, ale to jest problem regulacji cięgieł a nie samej skrzyni (tzn jej wewnętrznych mechanizmów synchromizacji)

Airmatic

22.05.2009

To prawda, że z wiekiem zużywają się linki sprzęgła. W moim egzemplarzu był ten sam kłopot z wrzucaniem biegów, zwłaszcza "jedynki" i trójki". Okazało się, że wymiana (koszt 70 zł) załatwiła całą sprawę, bez potrzeby ruszania sprzęgła i całej przekładni.

RYCHOS

08.04.2009

Skrzynia w Matizie jest wrażliwa i trzeba stosować bardzo dobre oleje 75W85. U mnie jakoś jest w porządku, jeżeli wchodzą biegi ciężko, to trzeba najpierw zacząć od linek sprawdzić ich stan. U mnie wyrobiona była linka sprzęgła [ponadrywana] i biegi mi kiepsko wchodziły, że aż strach. Po jej wymianie i regulacji ten problem ustąpił. Już myślałem że sprzęgło jest do wyrzucenia, ale mi się udało. Na te awarie nie ma reguły, ale trzeba sprawdzić co jest i zacząć od prostych : wszystkie linki, olej. A jak to nie pomoże to naprawa lub wymiana skrzyni. Pozdrawiam !

Adulek

08.02.2009

Jest tragiczna, nie polecam szybkiej zmiany biegów bo albo nie wejdą albo po jakimś czasie będzie trzeba wciskać je na siłę, mimo braku usterki w skrzyni. Wciskając na siłę - ryzykujesz pęknięcie linki zmiany biegów koszt od 150-350zł.