BMW

Historia motoryzacji

W 1913 roku Karl Friedrich Rapp założył firmę Rapp Motorenwerke AG. Trzy lata później przedsiębiorstwo przejął Gustav Otto, producent aeroplanów oraz silników lotniczych i zmienił jego nazwę na Bayerische Flugzeugwerke AG, czyli Bawarskie Zakłady Lotnicze. W 1917 roku firmę przekształcono w spółkę akcyjną Bayerische Motoren Werke GmbH, a kilka miesięcy później dołączył do niej Austriak Franz Josef Popp. To on nadal jej nazwę BMW, która obowiązuje do dziś. Z tamtego okresu pochodzi również obecne logo marki - kręcące się śmigło samolotu na niebieskim tle symbolizującym niebo. Barwy te znajdują się również na fladze Bawarii, w której od początku mieści się siedziba BMW.

Gustav Otto, producent samolotów przejął w 1916 roku firmę Rapp Motorenwerke i stworzył Bawarskie Zakłady Lotnicze (na zdjęciu), które kilka lat później przekształcą się w spółkę BMW.	17 czerwca 1919 Franz Zeno Diemer lecący samolotem z silnikiem BMW IV pobił rekord wysokości wznosząc się na 9 tys. 760 metrów nad ziemią.	Premiera pierwszego motocykla marki BMW. Model R 32 zaprezentowany w Berlinie w 1923 roku wzbudził ogromną sensację.

Po pierwszej wojnie światowej produkcja samolotów została w Niemczech zabroniona na mocy Traktatu Wersalskiego. Otto zamknął zakłady lotnicze i przerzucił się na wytwarzanie podzespołów do lokomotyw. W 1919 roku w BMW powstaje również pierwszy projekt motocyklowego silnika. Cztery lata później gotowy jest już cały pojazd na dwóch kółkach, model R32.

Pierwszy samochód BMW – 3/15 PS, model produkowany wcześniej przez firmę Dixi, którą niemiecka marka przejęła w 1928 roku.	„BMW – najszybsze motocykle świata". Niemiecka marka szczyciła się tym określeniem po tym, jak w 1929 roku jadący BMW Ernest Henne rozpędził się do 216 km/h.	Model 328 był jednym z pierwszych samochodów stworzonych od podstaw przez BMW. Auto doskonale radziło sobie na torze. W latach 1936-40 wygrało ponad 120 wyścigów.

W roku 1928 BMW kupuje markę Dixi produkującą samochody na licencji brytyjskiego Austina Seven, a w roku 1933 powstają pierwsze auta według autorskich projektów niemieckich inżynierów – I6, 327, 328 i 335. W czasie drugiej wojny światowej w fabryce bawarskiej firmy znów wytwarzane są silniki lotnicze, a także motocykle – wszystko na potrzeby armii III Rzeszy.

W roku 1937 inżynierowie BMW rozpoczęli badania nad aerodynamiką pojazdów. Jednym z owoców tych eksperymentów był prototyp K1.	BMW 501, podobnie, jak jego następca, model 502 nazywany był „barokowym aniołem". Doceniono go jednak dopiero po latach.	„Samochód w sam raz dla dwojga", czyli Isetta. To małe autko o groteskowych kształtach uratowało kondycję finansową firmy w latach 50.

Sytuacja BMW po zakończeniu wojny była fatalna – bombardowania niemal doszczętnie zniszczyły zakłady w Monachium. Stanąć na nogi firmie pomogło pozwolenie na przeprowadzanie napraw pojazdów amerykańskiego wojska w mieście Allach. W kolejnych latach wytwarzała ona również części do maszyn rolniczych i rowery, a w roku 1948 wznowiła produkcję motocykli.

Model 507 – motoryzacyjne dzieło sztuki. Przepiękny roadster był jednak rynkowym niewypałem i omal nie zrujnował BMW.	BMW 700 z 1959 roku nazywano „łasicą z sercem lwa". Może dlatego, że oprócz niepozornego wyglądu, wyróżniał się również solidnymi osiągami.	Dynamiczny 1500 zaprezentowany w 1963 roku okazał się wielkim sukcesem. Nie inaczej było w przypadku jego następcy, modelu 1800 (na zdjęciu).

Na początku lat pięćdziesiątych w BMW powstają pierwsze powojenne samochody – modele 501 i 502. W roku 1955 z fabryki w Monachium wyjeżdża Isetta, maleńkie auto na trzech kołach, którego zaskakująco dobre wyniki sprzedaży uratowały kondycję finansową niemieckiej marki. Komercyjnego sukcesu Isetty nie powtórzył na przykład model 507 zaprezentowany w roku 1956.