Wszystko o aucie

Wybierz auto
marka
model

Honda Accord VIII

(zmień)

Ocena: 8.5/10 (165 opinii)

Prowadź dziennik kosztów

O marce i modelu

Opony do Honda Accord Powrót do Honda

Ankieta

Wszystkie modele

Produkowane

Accord Civic CR-V CR-Z Insight Jazz

Starsze

City Concerto CRX Element FR-V HR-V Integra Legend Logo NSX Odyssey Pilot Prelude Ridgeline S 2000 Shuttle Stream Vamos

Opony

Części - promocja

Kosmetyki

Galerie

Honda Accord VIII

Udostępnij

Ósma, najnowsza i obecnie produkowana generacja modelu została zaprezentowana w 2008 roku. Stylistycznie Accord VIII stanowi harmonijną kontynuację koncepcji zastosowanej u swojego poprzednika. Zmiany uczyniły sylwetkę auta bardziej dynamiczną i agresywną, co nasunęło skojarzenia do charakteru najnowszego Civica. Amerykańska wersja Accorda różni się od europejskiej rozmiarami i wyglądem. Na japońskim rynku sprzedawana jest ona pod nazwą Inspire. Accord VIII został wybrany Samochodem Roku 2008 wg plebiscytów magazynów „Wheels Magazine” oraz „Drive”.

wyłącz wybór
generacji

Generacje Honda Accord

Accord VIII 2008 - teraz
- Wybierz generację
- Accord VIII (2008 - teraz)
- Accord VII (2002 - 2008)
- Accord VI (1998 - 2002)
- Accord V (1993 - 1998)
- Accord IV (1990 - 1994)
- Accord III (1985 - 1989)
- Accord II (1981 - 1985)
- Accord I (1978 - 1981)

Wynajem samochodów w atrakcyjnych cenach!

Komentarze redakcji

Powagosław: Efektowny, komfortowy i bardzo dopracowany w najmniejszych szczegółach – taki jest Accord po liftingu. W porównaniu z poprzednim, nieco zbyt delikatnym stylistycznie modelem, auto zyskało na agresywności. Dziś to jedno z ładniejszych aut w swojej klasie.

Luzacjusz: Z tym samochodem jest jak z Przemkiem Saletą. Wygląda groźnie, ale bić nie potrafi. Wbrew temu, co widać na zewnątrz, w Accordzie jest więcej komfortu niż sportu. Czyli z zewnątrz Mike Tyson, a wszędzie indziej Tomasz Kammel. Trochę szkoda. Bo Camele dobre są tylko przez „C” na początku i jedno „M” w środku.

Super okazje u dealerów

801 samochodów w ofercie

Rabaty do 109 200 pln!

Sprawdź super okazje u dealerów »

Wersje nadwozia Honda Accord VIII

Sedan
Kombi

Silniki Honda Accord VIII

Lista silników:

2.0 VTEC (156KM), 2.4 VTEC (201KM), 2.4i AT (201KM), 3.5i V6 AT (268KM), 2.2 DTEC (150KM), 2.2 i-DTEC (180KM)

Chcesz obejrzeć dane dotyczące konkretnego silnika? Najpierw wybierz wersję nadwoziową.

Jaki silnik wybrać?

Gdyby przyjrzeć się statystykom, to najchętniej kupowany jest sedan z 2-litrowym silnikiem o mocy 156KM. I słusznie. Cena ujdzie, bo wyposażenie jest dość bogate, silnik jest zrywny szczególnie w wyższych partiach obrotów, chętnie kręci się aż do odcięcia zapłonu i nie jest specjalnie paliwożerny. Jeśli nieco ponad 9 sekund do 100km/h was męczy, to warto sięgnąć oczko wyżej i kupić wersję z benzynowym 2.4-litrowym motorem z 201 koniami pod maską. Jak na swoją moc też nie pali dużo, bo średnio można się zmieścić w 10-11l/100km, a do tego zachowuje wszystkie zalety mniejszej jednostki i dorzuca do całości więcej adrenaliny – ponad sekunda mniej do 100km/h to mało na papierze, ale dużo w praktyce. Diesel ma 2.2l, 150KM i dzięki wysokiemu cłu cenę 201-konnej jednostki benzynowej. Zwróci się, jeśli naprawdę dużo jeździcie. Osiągi są na poziomie podstawowego motoru 2-litrowego z tym, że większy moment obrotowy i elastyczność zdecydowanie uprzyjemniają wrażenia z jazdy.

Publikacje o Honda Accord

Dlaczego Honda Accord „kicha” na gazie?

Jakie wartości na analizatorze spalin będą odpowiadały prawidłowej pracy silnika, który pracuje na gazie? Czy te wartości są takie same dla wszystkich benzyniaków? Honda Accord 1,8 1996 r. na gazie od czasu do czasu „kicha” w kolektor. Kiedy mieszanka jest za bogata/uboga i jak to się ma do wartości na analizatorze spalin? Przy jakich obrotach sprawdzać te wartości i jakie powinny być? Honda Accord wyprodukowana w roku 1996 powinna spełniać normę spalin przewidzianą dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy po 1 lipca 1995 roku. Na biegu jałowym emisja spalin powinna być niższa niż 0,5 % CO i 100 ppm HC.

Honda Accord Type-S - mącicielka spokoju

Tu, gdzie jestem, piękna pogoda zdarza się równie często, co zgoda i jednomyślność w ławach poselskich przy ulicy Wiejskiej. Przejrzyste niebo to widok równie rzadki, jak płetwa delfina wyskakującego ze spienionego porywistym wiatrem oceanu... Jednak pochmurne niebo i niemal codzienny lżejszy bądź też cięższy deszcz wynagradza mi cisza. Prawdziwa cisza. Taka, przy której człowiek może naprawdę usłyszeć myśli kołatające się pomiędzy komórkami nerwowymi, poczuć impulsy przeskakujące pomiędzy synapsami, bicie własnego serca i wyłapać pomiędzy tym wszystkim szum krążącej w żyłach krwi.

Nowy standard

Samochody segmentu D są porównywalne pod wieloma względami i dość trudno wyłonić z nich jakieś szczególne auto. Na szczęście zdarzają się wyjątki. Producenci tworzący pojazdy z tego segmentu oferują jednocześnie auta rodzinne ale i mogące pełnić funkcje reprezentacyjne. Są uniwersalne – do jazdy po mieście i na długie trasy. Do cech samochodu rodzinnego i reprezentacyjnego można jeszcze dołożyć akcenty sportowe a jeżeli dodamy również wysokiej klasy silnik wysokoprężny, to otrzymamy niemal ideał.Sport i prestiżAccord wyróżnia się na tle swoich konkurentów nietuzinkową stylistyką, podkreślającą jego charakter.

Czy to naprawdę diesel?

Podróżując Accordem i-CTDi trudno uwierzyć, że pod maską znajduje się silnik wysokoprężny. Barwą dźwięku słyszanego w kabinie bardziej przypomina mechanicznie doładowane jednostki benzynowe niż terkot diesla, a właściwościami pozytywnie zaskakuje. Aż trudno uwierzyć, że to pierwszy silnik wysokoprężny Hondy. Honda, największy producent silników na świecie, jeszcze kilka lat temu oferował wyłącznie pojazdy z jednostkami benzynowymi. Wprawdzie w latach 80-tych montowano w Accordzie diesle Rovera, w którym Japończycy mieli udziały, a na początku wieku w Civicu pojawiła się jednostka wysokoprężna 1,7 l, czyli wytwarzany w Polsce motor Isuzu, ale dopiero silnik 2.

Po raz pierwszy ...

Firma znana na świecie ze swych produktów, nacechowanych precyzją i wysoką technologią, dotąd skutecznie odpierająca wynalazek Diesla, uległa światowym trendom i ogromnemu postępowi w konstrukcji silników wysokoprężnych. Śledząc istniejące rozwiązania postanowiono skonstruować nowoczesny silnik, którego winna cechować stosunkowo mała waga, zwarta i sztywna konstrukcja, o najwyższym w tej klasie momencie obrotowym, niskim zużyciu paliwa i emisji spalin, znacznym przyspieszeniu i niebagatelnej sprawie jaką jest jego cicha praca. Mowa tu o znanym na świecie wielkim producencie silników spalinowych jakim jest na pewno japoński koncern Honda.

Honda Accord VI - kosmopolityczna w każdym calu

Spośród wszystkich japońskich marek tak naprawdę tylko dwie mocno do mnie przemawiają - Mazda i Honda. Wiem, wiem, Honda od wielu już lat powstaje w Europie i "japońska" jest tylko z pochodzenia, ale mimo wszystko żywię do niej niekłamaną sympatię. Czy to za sprawą wolnossących, oszałamiających mocą silników benzynowych, czy też za sprawą pierwszego i jednocześnie jednego z najlepszych na świecie silników wysokoprężnych i-CTDi. A może za sprawą dynamiki drzemiącej w każdym z tych aut, czy to w miejskim Jazzie, czy też w dostojnym Accordzie. W każdym razie ta marka jakoś jest bardzo bliska memu sercu.

Przeczytaj inne publikacje dotyczące modelu Honda Accord

Honda Accord na firmę

Sprawdź, ile możesz odliczyć podatku VAT

Porównaj liczbę punktów serwisowych z konkurencją

Sprawdź raty leasingu/kredytu

Policz, od jakiego przebiegu warto dopłacić do diesla

Społeczność kierowców Honda Accord

najwyższe oktanyAuta - Honda Accord

64,04

85,04

63,30

65,28

71,42

więcej aut

najaktywniejsiKierowcy - Honda Accord

35,08

47,77

41,44

96,40

68,76

87,73

54,80

więcej kierowców

najnowszeDzienniki pokładowe - Honda Accord

Hak

Ze wzgeldu na zbizajacy sie termin wyjazdu zalozylem hak. ( Trzeba jakos motorek...

Święta

W Święta Honda szczęśliwie przebyła dystans ok. 1500 km. na trasie Olsztyn - Je...

Jest Acc!

zrobiłem nim ja na razsie jakies 800km:) jestem zadowolny:) samochod spisuje sie...

Odswiezacz powietrza cd.

Po wizycie w serwisie, zostal wymieniony przedni panel + guziczki :D Samochodzik...

więcej dzienników

społeczność Honda Accord dołącz do społeczności Honda Accord

Katalog nowych aut

Honda Accord

od 99 900 zł do 154 900 zł

Dostępne silniki

Benzyna (156 - 201 KM): 2.0 VTEC, 2.2 DTEC, 2.4 VTEC

Diesel (150 - 180 KM): 2.2 DTEC, 2.2 i-DTEC

Skrzynie biegów

manualna: 6-biegowa

automatyczna: 5-stopniowa

Katalog nowych aut Honda Accord

Najpopularniejsza wersja Honda Accord

Honda Accord 2.0 VTEC 156KM - 4 drzwiowy sedan

Najważniejsze wyposażenie

Dostępne kolory

Cena katalogowa

103 900 zł

Zobacz ofertę Honda Accord 2.0 VTEC 156KM - 4 drzwiowy sedan

Honda Accord najczęściej porównywane z:

Mercedes Klasa C
180 BlueEFFICIENCY (156 KM)

Audi A4
3.0 TFSI (272 KM)

Toyota Avensis
2.2 D-CAT (150 KM)

Zapoznaj się z aktualnymi promocjami w salonach

Używane Honda Accord

Honda Accord
2.2 benzyna 140 KM
177 000 km, 2005
27 900 PLN

Honda Accord
2.2 benzyna 140 KM
152 000 km, 2007
31 950 PLN

Honda Accord
2.2 benzyna 140 KM
185 400 km, 2004
28 900 PLN

Honda Accord
2.2 benzyna 140 KM
126 000 km, 2008
35 800 PLN

zobacz więcej ofert używanych Honda Accord »

Ocena auta Honda Accord VIII

Średnia ocena
na podstawie 165 opinii
4,25
Średnia dla segmentu
Klasa średnia: 4,21

Zalety
+ skrzynia biegów
+ wentylacja i ogrzewanie

Wady
- przestrzeń dla kierowcy i pasażerów
- widoczność

Na podstawie ocen kierowców z serwisu Oceń Swoje Auto

Zobacz oceny Honda Accord VIII

Dodaj swoją ocenę auta

Galerie Honda Accord

Honda Accord Tourer 2.0 Comfort - galeria redakcyjna

Honda Accord 2.2 i-CTDi - galeria redakcyjna

Zobacz inne galerie Honda

Opinie o instalacji LPG

Honda Accord

1.
2,00 Honda Accord VI 1.8 16V (136KM) 2001r.
dodał: honda aaa, 28.03.2012
co mogę powiedzieć koleś nie zna się na robocie.. zakłada najtańszy syf i jeszcze szyderczo patrzy się na człowieka że jest dobrze.. instalacja AGIS na apis solo, reduktor Alaska AT-09. istalacja zrobiona na opaski plastikowe, nawiercany kolektor bez zdejmowania bo człowiek ma magiczne wiertła i szklane kule i widzi że nic nie spadło w ssący. dodatkowo podgina przerwe na świecach do tego stopnia że samochód nie miał siły jechać ale on twierdzi że jest ok. trójnik pomiarowy przed filtrem fazy lotnej filtr sam jakiś beznadziejny najtańszy, genralnie instalacja zrobiona beznadziejnie, i za ponad 2500 zł nie zrobił wlewu pod klapką tylko ciął jasny zderzak i taki czarny pryszcz wystaje.. w klapce nie robi bo niszczy się blacha a w rzeczywistości nie ma na to czasu i nie umie.. a na zapalający się chceck odpowiada że to honda i tak będzie.. żałosne to jest.. nie wspomnę że nie montuje pod swoim szyldem tylko papiery na jakąś firmę z wawy wystawia a swoją pieczątkę wbija jedynie w książeczkę serwisową.. i np nie dodaje pokrowca na koło i nie dolewa płynu po montażu co powoduje zapowietrzenie układu i nie wspomnę na 60C temp do przełączania się na LPG co w zimę z 15 km trzeba było zrobić generalnie kasa wyłożona w błoto a firma bez komentarza... malucha bał bym się zostawić a nie Honde
2.
4,75 Honda Accord VI 1.8 16V (136KM) 2000r.
dodał: ggg, 07.08.2009
napisałem ,że nie wiem jaka to instalacja, bo:reduktor-KME, zawór i wielozawór-tomasetto,układ elektroniczny i centralka-siroco.Auto na gazie jeździ idealnie ale pod warunkiem,że ustawimy ręcznie ciśnienie gazu w reduktorze(imbusik 4)do poziomu zbliżonego do ciśnienia benzyny czyli ok 1,43.Wtedy przyspieszenie i osiągi są takie same jak benzynki.Do obliczeń komputera trzeba ręcznie klikając w laptop dodać mieszanki na każdy cylinder....ale delikatnie ok 2-3 kliknięcia.Sprawdzałem osobiście auto rozpędza sie bez problemów do prędkości 200km/h, ja dotarłem do wartości 225km/h i dalej strach mi nie pozwolił.Polecam także ustawić temperaturę przełączania na 40 stopni. w ciągu całej eksploatacji gazu w tym aucie servis odwiedziłem tylko 1 raz - czyszczenie mieszalnika. Był straszny syf i auto nie chciało jechać na gazie -przełączał sie sam na benzynkę.Tankowałem tylko na Orlenie.Spalanie to; miasto (krótkie odcinki 12 litrów gazu,trasa- 9 litrów prędkości do 120km/h powyżej 120 - 10l.Polecam choć skutkiem ubocznym instalacji gazowej jest to ,że autko delikatnie zaczęło brać olej. Na 10000 dolewam 1 litr mobil 1 10w40.Ale tyle to nic....
3.
2,00 Honda Accord IV 2.0 i 16V (133KM) 1992r.
dodał: FioleK, 21.12.2008
Panowie z Pobiedzisk koło Poznania założyli dysze 1.5mm!! Od 3000obr/min silnik jechał na ubogiej mieszance. Dorżnęło to katalizator, tłoki, pierścienie, zawory, gniazda zaworowe i głowicę. Silnik złom. Panowie MEGA partacze. Wszystko zostało wrzucone pod maskę na odczep się. Poza tym reduktor to się nadaje do silnika max 75KM, a nie tak jak u mnie 133. Wahania ciśnienia ogromne. Sama instalacja KME Diego taka sobie. Słaba korekcja po ciśnieniu i temperaturze powoduje szarpania i gaśnięcia silnika dopóki się nie rozgrzeje. Adres zakładu: J.M.T Mariusz Tylkowski 62-010 Pobiedziska, ul. Kiszkowska 43 regon:630454408
4.
5,00 Honda Accord VII 2.0 i-VTEC 16V (155KM) 2003r.
dodał: Czarna Honda Accord, 12.09.2011
Polecam instalacje, sprawuje się naprawde bardzo dobrze. Na instalacji miałem możliwość jeżdżenia: Polonezem 1995 r. (około 100 tys, nie wiem czy to była KME), Volvo V40 1,8 1997 r. (około 50 tys.), Honda Accord 2002 r. (około 35 tys.) obecnie Honda Accord 2003 r. (około 4 tys), w żadnym przypadku nic się z nią nie działo poza wymianą filtrów. Na pewno jest to zasługa miejsca w którym zakłądałem a jest to: http://www.autogazrawa.pl/. Naprawde polecam ten zakład, krótkie terminy, szybki i dobry montaż.
5.
5,00 Honda Accord VII 2.4 i-VTEC 16V (190KM) 2006r.
dodał: Jackiller, 21.11.2009
Accord jest z USA więc silnik jest VTEC K24A8 o mocy 166KM a nie jak wybrałem 190KM K24A4 sprzedawanym w PL. Nie mniej jednak od półtora roku bez najmniejszych problemów z autem. Spalanie w warszawskich korkach przy średniej 23km/h to 15-17 litrów gazu. Żonce w cyklu mieszanym pali 11-13 litrów. Jak jechałem do Chorwacji na tempomacie przy prędkościach do 130km/h spaliła 9-10litrów. Polecam i pozdrawiam jak by co pytajcie na GG 4_2_8_2_7_2
6.
5,00 Honda Accord VII 2.0 i-VTEC 16V (155KM) 2007r.
dodał: MARTA, 15.01.2010
NIE ZNAM SIĘ ZUPEŁNIE NA SAMOCHODACH, BAŁAM SIĘ ZAŁOŻYĆ GAZ BO MOI ZNAJOMI MIELI ZŁE DOŚWIADCZENIA. ZAMONTOWALI TANIE INSTALACJE U TAKICH GARAŻOWCÓW, STĄD PROBLEM.Ja zapłaciłam przyzwoite pieniądze, zadzwoniłam do dystrybutora, który polecił mi w Warszawie Energy Gaz Polska. Firma ok, zero problemów, polecam bo nie bałam się u nich zostawić samochodu

Wszystkie opinie o instalacjach LPG Honda Accord

Honda Accord

345 komentarzy

272 dyskutujących

Ostatnie komentarze:

~mars10000

honda accord 1.8 1999 nie działa mi nawiew na pierwszym biegu

~Gr3gorius

Do ~thx: pieprze głupoty, sprawdziłem co oznacza silnik bezkolizyjny więc tego akurat nie wiem...

~Gr3gorius

Do ~thx: miałem dokładnie taką samą. Najpierw właścicielem był brat, kupno przy stanie licznika 115.000km z LPG. Nie był to jednak raczej oryginalny przebieg (stoczony pewnie o 100.000km) wnioskując później po eksploatacyjnym zużyciu różnych innych części w podwozu itd. W każdym razie wracając do silnika, instalacja LPG była starego typu (ciśnieniowa? - przerabiana z Holandii) więc nie było odcięcia zapłonu i na własne oczy widziałem jak brat na 2-gim biegu jechał 140km/h!!!! obrotów skali brakło, mocno go piłował... Przy przebiegu 220.000km kupiłem go ja - z podejrzeniami o potrzebie wymianie uszczelki pod głowicą, no i cała głowica w końcu była do zrobienia (ok. 1000zł wyszło bez robocizny!), potem zrobiłem nią 60.000km i wymieniłem tylko dlatego, że tata mnie wspomógł i wymieniłem na Civicę z 2001r. Pomijając głowicę silnik chodził jak z nut, praktycznie nie brał oleju, a miał/ma przebieg konkretny licząc teraz to realnie prawie 400.000km. Głowica była wiadoma - przy jeździe na czerwonych obszarach obrotomierza, gdzie normalnie odcięłoby zapłon i to jeszcze na LPG (większa temp. spalania, szybsze zużywanie gniazd zaworów itd.) nie ma szans, żeby to skończyło się dobrze. 100.000km takiej jazdy z wcześniejszym przebiegiem i tak uważam za sukces i niebywałą wręcz jego wytrzymałość. Złych opinii raczej o nim nie słyszałem, kopa ma choć nie jest to v-tec, ale spokojnie wystarcza na dynamiczną jazdę...

Przejdź do dyskusji

Dzienniki kosztów Honda

Wydatki
paliwowe

Liczba wpisów
14 320

Przejechany dystans
7 463 377 km

Zatankowanego paliwa
418 120 l

Wydatki
serwisowe

Liczba wpisów
1 703

Wydanych pieniędzy
562 413 zł

Średnie wydatki na auto
931 zł

Pozostałe
wydatki

Liczba wpisów
3 450

Wydanych pieniędzy
1 063 121 zł

Średnie wydatki na auto
1 760 zł

Załóż dziennik kosztów ( DEMO )

Zobacz dzienniki kosztów Honda (604)

Testy zderzeniowe Honda Accord

Najnowsze testy zderzeniowe Honda Accord przeprowadzone przez Euro NCAP.

2009

Honda Accord

zobacz szczegóły

Honda Accord
2008

zobacz szczegóły

Zobacz wszystkie testy zderzeniowe Honda

Zużycie paliwa Honda Accord VIII

Na podstawie 186 raportów spalania

LPG

[l]

Zobacz raporty spalania Honda Accord VIII

Dodaj raport spalania

Wybrane raporty spalania

autor: tzaw, dodano: 14.12.2010 13:50

Auto jak na osiągi sprawdza się rewelacyjnie. Pali w cyklu mieszanym od 5,1 do 15,6 l/100km. Przy jeździe ekonomicznej i małym natężeniu ruchu kilkukrotnie na odcinkach 100-250 km miałem średnie spalanie nawet 5,1 l/100km (nie przekraczałem 100km/h). Fakt, że przy tym mało nie usnąłem uświadomił mi że ten tryb jazdy nie jest w mojej naturze. Spalanie 15,6 - to średnia prędkość 170-180 km/h (oczywiście na trasach w niemczech :) ). Generalnie przy średnich prędkościach przelotowych (z naciskiem na przelotowe) 90-120 km/h łapię średnie spalanie na poziomie 9,6-11 l/100km. W mieście auto spala mi mniej niż na trasie - ale to taka specyfika jazdy.

pełny raport Honda Sedan 2.0 i-VTEC 16V

autor: vmj@o2.pl, dodano: 29.09.2009 23:52

trasa - poniżej 8 l/100km. mieszany - 10 l/100km. miasto - 12-14-16 l/100km - zależy od Ciebie ;) Zazwyczaj mam 12, ale poprawianie humoru kosztuje 4 dodatkowe litry. I to obowiązkowo 98 oktanów - na wlewku baku jest informacja. Przy złym paliwie silnik zostanie zniszczony (nie słyszałem, ale zawsze jest to MOŻE) lub po prostu nie da się zniszczyć i drastycznie obniży moc (taki mądry - tak samo na zimnym silniku VTEC się nie włączy - to auto nie da się katować, da się ładnie cisnąć;)) Olej jak w hondach trzeba normalnie sprawdzać, wymieniać ;) , czasem dolewać (VTEC swoje łyknie). Naprawy bardzo spoko nawet w ASO. WAŻNY ROZRZĄD I W NIM NAPINACZ HYDRAULICZNY - KONIECZNIE WYMIENIAĆ NA NOWE - mnie puścił i tylko przeczuciem uratowałem drugi już silnik. Ceny - powiedziałbym, że okazyjne jak na tę przyjemność i satysfakcję kierowcy :)

pełny raport Honda Sedan 2.2 Type-R

autor: Booocian, dodano: 09.11.2010 20:46

Poruszam się głównie po trasie. Spalanie na trasie waha się w okolicach 7,2-7,7l. Najniższe zużycie jakie zanotowałem to 7,1 l/100 przy w miarę spokojnej jeździe i w tym parę kilometrów przejeżdżając przez miasto. Tragedii może i nie ma ale moim zdaniem silnik ten do ekonomicznych nie należy. Widzę, że są samochody, które przy podobnej pojemności, mocy i masie zadowolą się wyraźnie mniejszymi ilościami paliwa. Autostrada ok 7,5-8 przy jeździe z porywami do 150km/h. Po mieście jeżdżę bardzo mało więc nie wiem ile wtedy pali. Średnie maksymalne zużycie kiedy po mieście zrobiłem nieco więcej mogło przekroczyć 8,5l/100km.

pełny raport Honda Sedan 1.8 i 16V