Ankieta

Wszystkie modele

Akcje serwisowe

Galerie

Honda Civic I

Udostępnij

Produkowany w latach od 1972 do 1979.

Generacje Honda Civic

Wynajem samochodów w atrakcyjnych cenach!

Komentarze redakcji

Powagosław: Mniej prototypowy, awangardowy i rewolucyjny niż jego poprzednik, to fakt. Ale chyba nikt rozsądny nie spodziewał się kolejnej rewolucji. Jest ewolucja, której kierunek jest jak najbardziej słuszny. To wciąż piękny samochód.
Luzacjusz: Civic wciąż odróżnia się od reszty konkurencji i wygląda jak statek kosmiczny. Ale o ile poprzedni model był wehikułem z „Gwiezdnych wojen”, ten nadaje się do pierwszych odcinków „Star Treka”. Czyli krok w tył. Subtelny i ze smakiem, ale jednak w tył.

Super okazje u dealerów

801 samochodów w ofercie

Rabaty do 109 200 pln!

Wersje nadwozia Honda Civic I

Silniki Honda Civic I

Lista silników:
1.1 (54KM), 1.2 (55KM), 1.2 (60KM), 1.5 (65KM), 1.5 (70KM), 1.5 (63KM)
Chcesz obejrzeć dane dotyczące konkretnego silnika? Najpierw wybierz wersję nadwoziową.

Publikacje o Honda Civic

Pierwszy etap rewolucji - Honda Civic VII (2001-2006)

Siódma generacja Civica była rewolucją. Honda odeszła od klasycznych proporcji na rzecz obłego, niemal jednobryłowego nadwozia. W efekcie powstał bardzo przestronny kompakt. Ze względu na wysoką trwałość to poszukiwany towar na rynku wtórnym. Pięciodrzwiowy Civic jest najbardziej praktyczny. Zwarte nadwozie ułatwia wyczucie obrysu nadwozia – użytkownicy coupe i sedana mają nieco trudniejsze zadanie. Z kolei właściciele trzydrzwiowych wersji muszą zmagać się ze znaczną długością drzwi, która szczególnie dokucza, gdy ilość miejsca do parkowania jest ograniczona. Projektanci eksperymentowali również we wnętrzu.

Honda Civic V - nieśmiertelna

Słowa "ponadczasowy", "piękny" i "japoński" nigdy nie szły w parze. Owszem, japońskim autom należały się słowa ogromnego uznania za dokonania w sferze jakości wykonania i niezawodności, ale z pewnością nikt nie pokusiłby się o określenie japońskiego auta "ponadczasowym" w kontekście jego stylistyki. A jednak, zdarzają się wyjątki i jednym z takich wyjątków bez wątpienia jest Honda Civic piątej generacji. Auto debiutowało na rynku w 1991 roku jako dwudrzwiowe coupe, trzydrzwiowy hatchback oraz rodzinny, czterodrzwiowy sedan. Każda z wersji nadwoziowych, niezależnie od jej przeznaczenia, zrywała z dotychczasową powściągliwą stylistyką i urzekała odważną i agresywną linią nadwozia.

Seryjny concept

Czy tak może wyglądać seryjne auto kompaktowe ? Jeżeli ma wzbudzać emocje, to czemu nie. Z całą pewnością nikt się nie spodziewał, że zaprezentowany przed rokiem pojazd studyjny stanie się modelem seryjnym. Patrząc wstecz na dotychczasowe wersje Civica, widać jaką metamorfozę przeszła najnowsza, ósma już generacja tego modelu. Bo choć Civic był zawsze samochodem nowoczesnym o sportowej charakterystyce, to na tle swoich konkurentów nie wyróżniał się niczym szczególnym. Jak widać szefowie Hondy postanowili to zmienić, pozwalając projektantom uwolnić wodze fantazji. Dlaczego ? Odpowiedź wydaje się dość prosta.

Nowe szaty hybrydy

To jeszcze Civic, czy jednak jakiś inny model? Czterodrzwiowa wersja Hondy Civic, pojawiająca się na rynku w kilka miesięcy po budzącym spore emocje hatchbacku praktycznie w niczym go nie przypomina. Sedan prezentuje zupełnie inną stylistykę i detale zewnętrzne. We wnętrzu wersji czterodrzwiowej wciąż jest dość "kosmicznie", choć też nieco odmiennie od hatchbacka. Nowatorska stylistyka idzie w parze z technologią napędu - bowiem prezentowana wersja Civica to hybryda, posiadająca napęd spalinowy, wspomagany silnikami elektrycznymi. IMA (Integrated Motor Assist) – to skrót pod którym kryje się hybrydowy napęd Hondy.

Type R przegrywa z normami

Zasadniczo jestem za ekologicznymi rozwiązaniami w motoryzacji, ale czasami zmniejszanie uciążliwości dla środowiska pociąga za sobą ofiary, nad którymi trudno z żalem nie westchnąć. Najnowsza ofiara samochodowej ekologii to sportowa Honda Civic Type R. Kiedy na początku przyszłego roku na terenie wielu krajów Europy zaczną obowiązywać normy czystości spalin Euro 5, zniknie z niej najbardziej sportowa wersja Civica. Jej silnik nie spełnia nowej normy, a Honda postanowiła nie modernizować go. Tam, gdzie norma Euro 5 nie dotrze, Type R będzie bezpieczny. Obecna generacja Civica ma zwarte, jednobryłowe nadwozie, nadające jej charakteru karabinowej kuli i wnętrze z miejscem kierowcy przypominającym bardziej kokpit statku kosmicznego niż samochodową deskę rozdzielczą.

Bardziej komfortowy od hatchbacka i łatwiej dostępny

Od kilku miesięcy hitem na polskim rynku jest Honda Civic w wersji pięciodrzwiowej. Fabryka Hondy nie nadąża z produkcją tego modelu i okres oczekiwania na to auto jest bardzo długi. Część potencjalnych nabywców zainteresować może właśnie wprowadzona do sprzedaży odmiana 4d (sedan), która ma być znacznie łatwiej dostępna, z uwagi na zlokalizowanie jej produkcji w Turcji. Civic 4d to samochód o mniej awangardowej, a bardziej tradycyjnych kształtach w porównaniu z wersją 5-drzwiową. Z profilu przypomina nieco Toyote Corollę, z tyłu BMW serii 3, a z przodu Lexusa IS. Linia nadwozia jest spokojna i elegancka.

Sukces iście gigantyczny - Honda Civic Przeczytaj inne publikacje dotyczące modelu Honda Civic

Honda Civic na firmę

Sprawdź, ile możesz odliczyć podatku VAT

Porównaj liczbę punktów serwisowych z konkurencją

Sprawdź raty leasingu/kredytu

Policz, od jakiego przebiegu warto dopłacić do diesla

Społeczność kierowców Honda CivicautoWcentrum - społeczność Honda Civic

najwyższe oktanyAuta - Honda Civic

Honda Civic Type R 85,28

Honda Civic Hanka 82,86

Honda Civic KARTONIK 82,72

Honda Civic Type-R 2.4L 88,92

Honda Civic VTEC automatic 74,22

więcej aut

najaktywniejsiKierowcy - Honda Civic

jkrkuba 74,37

manieklublin 93,31

fryzjer1981 72,74

cocr3on 67,80

dax127 70,00

AutoMag 77,28

Bencao 66,39

więcej kierowców

najnowszeDzienniki pokładowe - Honda Civic

Civic EG4 sprzedany - czy wrócą lata świetności?
Civic EG4 sprzedany - czy wrócą lata świetności? Wczoraj (12 maja 2012) sprzedałem swoje pierwsze auto na które sam zapracowałem,...
Nowe graty :)
Nowe graty :) Czas na wiosenne prace przy hani. Dostała OEM nakładki na pedały i spryskiwacz...
Nowa oliwa + inne drobiazgi
Nowa oliwa + inne drobiazgi Tydzień temu podczas malowania zacisków oczom moim ukazał się pęknięty łącznik s...
Sztywniejsze i krótsze sprężyny Eibach ( narazie z przodu )
Sztywniejsze i krótsze sprężyny Eibach ( narazie z przodu ) Założyłem ostatnio sztywniejsze i krótsze sprężyny Eibach na przód auta. Honda p...
więcej dzienników

Katalog nowych aut

Honda Civic

od 62 900 zł do 94 900

Dostępne silniki

Benzyna (100 - 142 KM): 1.4 i-VTEC, 1.8 i-VTEC

 

Skrzynie biegów

manualna: 6-biegowa

 

automatyczna: 5-stopniowa
Katalog nowych aut Honda Civic
 

Najpopularniejsza wersja Honda Civic

Honda Civic 1.8 i-VTEC 142KM - 4 drzwiowy sedan

Najważniejsze wyposażenie

poduszka powietrzna
ESP
elektryczne szyby
klimatyzacja
podgrzewane fotele

Dostępne kolory

Cena katalogowa

67 900

Zobacz ofertę Honda Civic 1.8 i-VTEC 142KM - 4 drzwiowy sedan
 

Honda Civic najczęściej porównywane z:

Ford Focus
1.6 Duratorq TDCi DPF (115 KM)
Ford Focus
1.6 Duratec Flexi-Fuel (120 KM)
Toyota Auris
1.6 Valvematic (132 KM)
 
Zapoznaj się z aktualnymi promocjami w salonach

Używane Honda Civic

Honda Civic
1.3 benzyna 82 KM
94 200 km, 2006
31 700 PLN
Honda Civic
1.8 benzyna 140 KM
89 000 km, 2007
37 900 PLN
Honda Civic
benzyna
2011
61 900 PLN
Honda Civic
2.2 benzyna 140 KM
2009
49 900 PLN

Ocena auta Honda Civic I

  • Średnia ocena
    na podstawie 1 opinii
  • 5,00
  • Średnia dla segmentu
    Niższa klasa średnia: 4,08
  • Zalety
  • + silnik
  • + ekonomiczność
Na podstawie ocen kierowców z serwisu Oceń Swoje Auto

Dodaj swoją ocenę auta

Galerie Honda Civic

Honda Civic VII Honda Civic Type-R Honda Civic 2012 - wersja amerykańska Honda Civic 2009 Honda Civic I Honda Civic Type R 2009 Honda Civic 4d Hybrid - galeria redakcyjna Honda Civic VI Honda Civic V Coupe - galeria społeczności Honda Civic III
Zobacz inne galerie Honda

Opinie o instalacji LPG

Honda Civic

  • 1.
  • 4,50 Honda Civic VI 1.4 16V (90KM) 1997r.
    dodał: D14A4, 03.06.2011

    Zdecydowanie POLECAM choć sam nie byłem zwolennikiem gazu w samochodach!! Kupiłem Honde z instalacją w sumie przez przypadek, nie był to warunek konieczny zakupu - a nawet traktowałem taka instalacje w samochodzie sceptycznie. Jednak rozglądając się za wymarzonym samochodem którym to miała być TYLKO i WYŁĄCZNIE Honda Civic szóstej generacji jako trzydrzwiowy hatchback z klimatyzacja - samochody bez nie były brane pod uwagę. Przeglądając w internecie mnóstwo ogłoszeń, a na żywo w jeden tylko dzień pokonując setki kilometrów ogladając 10 egzemplarzy! Oczywiście uprzednio odpowiednio przygotowałem się do zakupu poprzez obszerna lekturę oraz miernik grubości lakieru. Zmęczony długim poszukiwaniem i często nieadekwatnym stanem pojazdu niż w ogłoszeniu, zdecydowałem się na zakup ostatniego w tym dniu oglądanego civica. Trafiłem na ogłoszenie dotyczące mojej już hondy przez przypadek, samochód był o ok. 20% droższy w stosunku do podobnych egzemplarzy, jego cena wykraczała nieco poza kwotę jaką postanowiłem przeznaczyć na zakup samochodu. Oczywiście jako rozsądny kupujący posiadałem "zapas" finansowy przeznaczony na doinwestowanie samochodu po zakupie, musiałem troszeczkę go uszczuplić. Czego nie żałuje... Jadąc pesymistycznie nastawionym w umówione miejsce na oględziny samochodu gdyż posiadał gaz okazało się że trafiłem w dziesiątkę! Civic okazał się być ładnym, zadbanym, w niemalże idaelnym stanie technicznym samochodem z udokumentowanym zadowalającym mnie przebiegiem. Instalację gazową potraktowałem jako gratis do stanu technicznego pojazdu który wart był wyższej ceny. Civiciem zrobiłem ponad 5 tyś kilometrów (poprzedni właściciel ponad 50 000 km na gazie!) i gaz w tym samochodzie nie sprawił mi najmniejszego problemu po prostu jak by go nie było! Różnice czuć tylko w portfelu POWAŻNIE!! oraz na stacji gdy za każdym razem można powiedzieć " Do pełna proszę" a potem uświadomić sobie że gaz to super sprawa widząc na paragonie kwotę za pełne tankowanie gazu, która wystarczyłaby na ok 12L benzyny. Spalanie mojej Hondy to ok 10L LPG w zakorkowanym mieście na klimatyzacji. A na trasie to nawet nie liczę bo pokonanie 100km wychodzi chyba taniej niż PKSem ;) REASUMUJĄC POPRAWNIE ZAMONTOWANA ORAZ REGULARNIE SERWISOWANA (wymiana fliterków oraz korekcja mapki wtrysku po KAŻDEJ wymianie filtra powietrza) INSTALACJA ODWDZIĘCZY SIĘ SPORĄ OSZCZEDNOŚCIĄ ORAZ BEZAWARYJNOŚCIĄ!!!

  • 2.
  • 3,00 Honda Civic VI 1.4 16V (75KM) 1997r.
    dodał: Fasol, 19.06.2011

    Ogólnie nie polecam tej sekwencyjnej instalacji, być może spowodowane jest to tym że, instalacja nie została do końca poprawnie zainstalowana. Mianowicie od samego początku były problemy z ustawieniem instalacji. Po dobrym rozgrzaniu silnik niby pracował normalnie ale w momencie np. wciśnięcia pedału gazu samochód ledwo co przyspieszał (co mogło być bardzo niebezpieczne) zwłaszcza przy ruszaniu. Po oględzinach wymieniono listwę wtryskową gazu i się to poprawiło. Ale nie wszystko. Po wymianie ogólnie da się jeździć, ale kiedy dosłownie kilka minut mu się poprzeciąga na biegach lub chciało by się jechać dłuży okres dynamicznie i prędkościami powyżej 120 to dzieje się to samo, dopiero po wyłączeniu i włączeniu silnika wszystko wraca do normy. Teraz mam z nią kolejny problem, mianowicie po tym jak czujnik otrzyma że jest odpowiednia temperatura czynnika chłodzącego i ma się przełączyć na gaz to kontrolka pokazuje powrót do zasilania gazem (efekt taki jakby butla była pusta, mimo że jest pełna) i tak trzeba przycisk cisnąc przez 5 min aż do momentu gdy załapie. Od instalatorów mojego gazu po podłączeniu przez nich pod komputer dowiedziałem się tylko że, on nie wie co jest powodem i tak czasem może się dziać. Tylko że teraz dzieje się tak za każdym odpaleniem silnika po minimum 8 godzinach postoju.

  • 3.
  • 5,00 Honda Civic VI 1.4 16V (90KM) 1998r.
    dodał: darek I, 17.06.2010

    Bezproblemowe działanie instalacji i z tym zwiazane prawidłowe działanie silnika. Żadnych gaśnieć na LPG i benzynie. W warunkach zimowych zaraz po przełaczeniu się na gaz silnik utrzymuje dłużej (niż na benzynie) wysokie obroty(?. Konieczny warunek sprawdzone miejsca zakupu gazu, gdy nie znamy takich miejsc(np. jesteśmy w trasie) zalecam STATOIL drogo i mało energetyczny gaz, ale jest najczystszy. Po Orlenowskim gazie filtry były czarne jak smoła, chociaż najwięcje kilometrów można było przejechać. Polecam tę instalacje do bezproblemowej eksploatcji.

  • 4.
  • 5,00 Honda Civic VI 1.5 16V (114KM) 2000r.
    dodał: krak, 31.08.2009

    mam civica d15z6 z 2000r.,na bezynie palil 5,7 a na gazie 6,3/na 28 l zbiorniku przejezdzam 420- 440km/,przed zalozeniem instalacji zmienilem swiece i reg zaworow.Jadac srednio 170km/h uttrzymywalem 4500 obr/min przejechalem ok 250km tj okolo 12 l/km autostrada krakow wroclaw.Jestem b.zadowolony.Zakladajac instalacje zdalem sie na opinie fugazi w krakowie,3400,-tyle zaplacilem,lubbryfikacja calkowicie zbedna.W hondzie powiedzieli ze nalezy dbac o reg. zaworow co 20tys.Spadek mocy 5 moze 10 %.Zadnych check do tej pory nie mialem.

  • 5.
  • 5,00 Honda Civic VII 1.7 i (120KM) 2004r.
    dodał: kazik_buchta, 04.05.2012

    Montaż wykonał EKO-CAR Cebula w Jastrzębiu-Zdroju, z zastosowaniem wtryskiwaczy MAGIC Jet oraz reduktora tłokowego MAGIC 3.Ze względu na ochronę zaawansowanej technologicznie i delikatnej w Hondzie głowicy i zaworów zamontowano także podciśnieniowy układ lubryfikacji, w którym stosuję płyn FLASH LUBE. Jestem bardzo zadowolony!Polecam tą instalację i zakład EKO-CAR, w którym kompleksowo podchodzi się do instalacji jako fragmentu całego samochodu tak, aby wszystko działało bezproblemowo i trwale.

  • 6.
  • 4,00 Honda Civic VI 1.4 16V (90KM) 2001r.
    dodał: Piotr, 23.06.2009

    Ogólnie jest już OK, Jednak zaraz po zamontowaniu to było pasmo samych problemów. Ciągle włączająca się kontrolka CHECK ENGINE zmusiła mnie do zakupu komputera OBD (do kasowania). Bo błędzie auto gasło na światłach. Osoby, które montowały instalacje to po prostu partacze. Wreszcie kupiłem kabel do instalacji i sam sobie wyregulowałem. Kontrolka się nie włącza, tylko jak auto jeszcze jest zimne to potrafi zgasnąć, lub nierównomiernie pracuję. Ogólnie nie polecam tej instalacji.

Wszystkie opinie o instalacjach LPG Honda Civic

Honda Civic

780 komentarzy

541 dyskutujących

Ostatnie komentarze:

~Krzysztof~Krzysztof

Jestem bardzo rozczarowany nowym Civiciem. BRak dwóch rur wydechowych, niski spojler wysunięty pod zderzakiem, Brak koła zapasowego, niski profil opon.
NIe wiem czy on jest wart polecenia

spellofbelatorspellofbelator

ja dodam jedynie, że szokuje spalanie i to bardzo mam mazdę 2.0 V6 140 kucy i w korku powyżej 11litrów benzyny (na normalnych oponkach) mi nie bierze. Obecnie mam 235/45/17 opony i spalanie jest max 11,5 benzyny lub 12,3 lpg a honda ta to ponoć nowa technologia więc ... szkoda bo fajne autko

~Lesiek~Lesiek

Ja twierdze że honda civic od 7 generacji to zerwanie z tradycją civica czyli auto przeciętne wielki wzrost masy nieproporjonalny do mocy pruba naśladowania vw golfa .Złom to auto zmęczone życie na skraju wyczerpania co za tym idzie mocno skorodowane i awaryjne

Przejdź do dyskusji

Dzienniki kosztów Honda

Wydatki
paliwowe

Liczba wpisów
14 320
Przejechany dystans
7 463 377 km
Zatankowanego paliwa
418 120 l

Wydatki
serwisowe

Liczba wpisów
1 703
Wydanych pieniędzy
562 413 zł
Średnie wydatki na auto
931 zł

Pozostałe
wydatki

Liczba wpisów
3 450
Wydanych pieniędzy
1 063 121 zł
Średnie wydatki na auto
1 760 zł
Zobacz dzienniki kosztów Honda (604)

Testy zderzeniowe Honda Civic

Najnowsze testy zderzeniowe Honda Civic przeprowadzone przez Euro NCAP.

Honda Civic 1.8 'Comfort', LHD
2012

Honda Civic
Honda Civic, RHD
2009

Honda Civic
Zobacz wszystkie testy zderzeniowe Honda

Zużycie paliwa Honda Civic I


brak raportów spalania dodaj pierwszy raport spalania

Wybrane raporty spalania

autor: romekje@o2.pl, dodano: 03.11.2010 11:13

Staram się jeździć oszczędnie jednak do pracy mam jedynie 4.5-5 km i autko przez ten czas nawet nie zdąży się porządnie rozgrzać więc spalanie, zwłaszcza teraz gdy jest zimniej podskakuje mniej więcej do granicy 8 l/100. Co się tyczy dłuższych tras można spokojnie zejść poniżej 6 litrów (ważne jest jakie mamy oponki, ciśnienie, jak przyspieszamy, hamujemy i przy ilu obrotach zmieniamy biegi- czyli cały eco-driving) Na trasie staram się przyśpieszać w miarę dynamicznie (połowa gazu) do okolic 70 km/h przy czym biegi zmieniam nie później niż przy 3 tysiącach. przy 80 przyśpieszam już bardzo powoli i jadę sobie na piątym biegu - przy prędkości stałej koło 110km/h spalanie powinno wynieść około 5.3L przy takich samych warunkach ale prędkości 80 km/h można by osiągnąć koło 5l/100 km. niestety nigdy nie trafiłem na tak idealne warunki aby się o tym przekonać - no i czasem temperament daje o sobie znać :) - ale tak to już jest z tym autkiem, uśmiech i radość przy mocniejszym przyciśnięciu jest bezcenna.

pełny raport Honda Hatchback 1.4 i S

autor: davvid, dodano: 09.08.2010 00:49

Silnik pali tyle ile powinien palić w tej klasie pojemności. W trasie przy rozsądnym operowaniu pedałem przyśpieszenia można zejść poniżej 6L. Na trasie 300 km, kilkukrotnie mierzone ( zima-lato) między 6-6,5L przy czestym wyprzedzaniu "wolniejszych" na 3' i trzymaniu silnika powyżej 4krpm oraz prędkościach przelotowych czyli 100-130(krajowa "7"). W zimię przy częstym "deptaniu" na krótkich odcinkach miejskich i podmiejskih nigdy nie dobiłem do 9L a nogę mam ciężką. Podejrzewam, że można urwać jeszcze trochę z tego wyniku lecz preferuję raczej dynamiczny styl jazdy i nie jest mi dane sprawdzenie tego na własnej skórze ( a raczej skórze portfela ).Ceny i dostępność podstawowych elementów eksploatacyjnych na rozsądnym poziomie. Niczym nie odbiega pod tym względem od "rówieśników". Co do napraw to nie wiele pomogę, bo jako mechanik działam sam. Aczkolwiek powoli zapominam swego fachu bo jakoś to auto nie trapi mnie szczególnie natarczywie ;)

pełny raport Honda Hatchback 1.4 i S

autor: =, dodano: 18.08.2011 14:51

Dla uzupełnienia informacji silnik D15Z6. Jest to również VTEC-E, z systemem wyłączenia 4 z 16 zaworów. Wersja JHMEK3 (sedan często mylony jest z hatchbackiem). Obydwa przejazdy na trasie. Najniższy wynik uzyskany w trybie ECON, czyli maks do 120km/h z ograniczonym redukowaniem i wyprzedzaniem. Rozpędzanie do 2800 obrotów. Średnie minimalne spalanie przejazd m.in. po A2 prędkość do 180km/h (pierwszy przejazd od zakupu). Średnia prędkość na autostradzie jak dozwolona 140km/h. Przy ostrym dociskaniu silnika może pojawić się lekkie przepalanie oleju silnikowego. Przy kalkulacji trasy liczę około 6 litrów 95. Przy słabej jakości paliwa 95 silnik może się krztusić - należy wtedy poszukać innej stacji benzynowej (może to się zdarzyć nawet na koncernowych stacjach). Rada dla przyszłych właścicieli - płyn wspomagania tylko w ASO (nazwa PSF), chyba że już jakiś kowal wymienił na "zamiennik". Bardzo drastycznie pilnować okresu wymiany paska rozrządu, co 60 tyś. km. - uszkodzenie paska oznacza mniejsze lub większe uszkodzenie silnika i remont. Silnik z ręczną regulacją zaworów - również zaleca się co 60 tyś. km. Koszty napraw relatywnie niskie przy DBANIU o samochód (można wymieniać dopiero pogięty wahacz, ale równie dobrze można wcześniej wymienić sworznie gumowo-metalowe). Dbać o przeguby (osłony) - koszt wymiany to 50zł, przegub to 360zł.

pełny raport Honda Sedan 1.5 i

Skarbnica wiedzy o Honda Civic I

Sposoby wykonania czynności

Podziel się wiedzą

Dane techniczne Honda Civic I

Pojemności silników [l]

   
0   2,0   4,0   6,0   8,0   10

Moce silników [KM]

   
0   100   200   300   400   500
Zobacz dane techniczne Honda Civic I
Szkic techniczny:

Zobacz również

Kierowcy, którzy oglądali Honda Civic, oglądali także