Honda CR-Z

To ma być samochód hybrydowy, który zaoferuje przyjemność z jazdy. Pozwoli cieszyć się prowadzeniem, oszczędzać i dbać o środowisko. Przekonajmy się czy nowa Honda CR-Z faktycznie potrafi sprostać temu zadaniu czy utwierdzi nas w stereotypach o ekologicznej motoryzacji. Tak, wiem, że CR-Z bardzo przypomina, nawet samą nazwą, produkowaną od 1982 roku CRX. Jednak Japończycy nie przyznają się do tego otwarcie, a nawet bardzo im się nie podoba, gdy porównujesz ich najnowszą hybrydę z leciwym CRX-em. Bez skrępowania twierdzą natomiast, że przy projektowaniu CR-Z wzorowali się na Lotusie Elise, Mini i VW Scirocco.

Hybrydowe auta już niejeden raz gościły na naszym redakcyjnym parkingu i znam już te strzałeczki przelewające beznamiętnie energię od silnika do baterii i z powrotem, czy nienaturalną ciszę, towarzyszącą jeździe na samych bateriach. Są to auta nowoczesne, drogie i uszczęśliwiające swoich ekologicznych właścicieli - oszczędne zarazem, choć zwykle nie tak bardzo oszczędne, jak to obiecywano w katalogach. Jednym słowem: auta stworzone dla idei innej niż frajda z jazdy, nie zawsze spełniające obietnice, ale zawsze podkreślające ekologiczne i ekonomiczne aspiracje właściciela. I właśnie dlatego, zbliżając się do siedziby Honda Poland po odbiór hybrydowego CR-Z, myślałem raczej o nadchodzącym weekendzie czy o planach wakacyjnych zamiast wypatrywania „swojego” testowego auta na parkingu.

Na taki samochód Hondy czekaliśmy od dawna. Dokładniej mówiąc na tak wyglądający samochód, który charakterem przypomina wiecznie młodą Hondę CRX. Tyle, że ten zwarty, zadziorny hatchback miał mieć dynamiczny silnik i sportowy charakter. Tymczasem jest hybrydą. Czy to znaczy, że nie jest dynamiczny? Honda CR-Z wygląda bardzo dobrze. Ma klasycznie sportową, dynamiczną linię i ciekawe detale. Podłużne reflektory, duża atrapa chłodnicy i przypominająca rekinią płetwę antena radia na dachu nadają jej agresywnego charakteru. Przy długości 408 cm ma szerokość 174 cm, ale wysokość tylko 139,3 cm.

Z pojawianiem się nowych technologii w kolejnych, nieraz niszowych segmentach rynku motoryzacyjnego jest jak z falą powodziową: pojawia się bez względu na to, czy się to komu podoba czy nie. Hybrydowy napęd w sportowym coupe Honcy – CRZ – może nie wszystkim się podobać, ale na pewno jest bardziej pożyteczny, niż wysoki stan wody w rzekach. Choć CRZ wyglądem przypomina mającą utartą sławę Hondę CRX, trudno nowy model nazwać kontynuacją czy następcą poprzedniego coupe. Pod wieloma względami filozofie tych samochodów rozchodzą się. Przede wszystkim – masa.

Ekologia już dawno wkroczyła do motoryzacji, ale to co się dzieje w ostatnich latach jest wprost nie do pomyślenia. Gdy piętnaście lat temu zadebiutowała Toyota Prius, chyba nikt nie spodziewał się, że stanie się obiektem pożądania i wyznacznikiem dobrego smaku. Dziś, Priusa ma niemal każda gwiazda w Hollywood, bo to jest trendy. To nic, że ich garaże są wypchane Rollsami, Bentleyami, supersamochodami i masą różnego rodzaju SUV-ów. Ekologiczna hybryda musi być, bo pokazuje, że myślimy o środowisku. W Polsce moda na samochody z napędem spalinowo-elektrycznym i elektrycznym stopniowo wzrasta, a wraz z nią - oferta. Jakie hybrydy możemy dziś kupić w rodzimych salonach? Czy jesteśmy skazani jedynie na Toyotę i Hondę? Oczywiście, że nie!