Hyundai i30 II

Atrakcyjne ceny, przyjemny dla oka design, dobre wykończenie oraz rozsądne jednostki napędowe. Trudno się dziwić, że koreański kompakt odniósł sukces. Oczywiście zainteresowanie modelem nie było dziełem przypadku. Hyundaia i30 został zaprojektowany przez Europejczyków dla Europejczyków. Również proces produkcyjny odbywał się częściowo na terenie Starego Kontynentu. W 2006 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zadebiutowała Kia cee'd. Samochód oczarował publiczność bardzo korzystnym stosunkiem jakości do ceny. W tym czasie dokonywano ostatnich poprawek w bliźniaczym Hyundaiu i30, który został odsłonięty podczas marcowej wystawy w Genewie.

Po zaledwie 3 latach od uruchomienia sprzedaży i30 Hyundai zdecydował się na facelifting tego modelu. W ten sposób i30 został pierwszym z modeli z serii i ("i" jak inspiracja), którego dotknął odmładzający skalpel projektantów z Russelsheim. Pod odmłodzonym obliczem ukrywa się jednak praktycznie ta sama technika co przed zmianami. No cóż - rewolucji nie ma. A kto powiedział, że miała być? Model po liftingu miał przejąć wszystkie mocne strony swojego poprzednika, odświeżyć kilka elementów w nadwoziu i w kabinie, zaakcentować zalety auta oraz podwyższyć konkurencyjność modelu na rynku.

Nowy koreański kompakt to kolejny model Hyundaia nawiązujący do linii stylistycznej wyznaczonej w 2009 roku przez prototyp ix-onic. Większy, ale bardziej sportowy pojawi się na rynku na początku przyszłego roku. Karoseria kompaktowego samochodu wyróżnia się hexagonalną atrapą chłodnicy, atrakcyjnymi reflektorami z neonowym zawijasem świateł do jazdy dziennej i drapieżnymi, płynącymi liniami nadwozia. W porównaniu z poprzednią generacją nowy i30 jest dłuższy i szerszy, ale niższy, przez co jego sylwetka nabrała bardziej dynamicznego, sportowego charakteru, podkreślanego przetłoczeniami na nadwoziu.

Pojawił się na rynku blisko 5 lat temu i sprzedał w ilości miliona egzemplarzy. Jest pierwszym w stajni Hyundaia modelem, który dostał przedrostek "i" w nazwie. Również pierwszym z pięcioma gwiazdkami Euro NCAP oraz na tyle bezawaryjnym, że można było go nabyć z pięcioletnią gwarancją Triple Care. Mowa oczywiście o i30, którego nowa generacja właśnie rozpoczyna bój o klienta, i którym miałem okazję odbyć pierwsze jazdy testowe. Pierwsza generacja modelu i30 okazała się wielkim sukcesem rynkowym Hyundaia. Jednak w obecnych czasach cztery lata istnienia modelu na rynku, to wystarczająco długo, aby auto w obliczu konkurencji stało się lekko przestarzałe.

Podobieństwo wcale nie jest uderzające. Oczywiście i30 ma te same silniki i tę samą płytę podłogową co Cee’d, właściwie wymiarami nie odbiegają zbyt daleko od siebie, także ceny są zbliżone – Hyundai jest nieznacznie droższy. Jeśli nie ma różnicy to po co przepłacać? A może jednak warto więcej zapłacić, ale co otrzymamy w zamian? Wygląd zewnętrzny nawiązuje do obecnego trendu, który od jakiegoś czasu lansuje Hyundai. Ciekawe reflektory zachodzące wysoko na maskę i błotniki mają rzeczywiście „i"innowacyjny i prawdopodobnie w przyszłości „i"nspirujący konkurentów kształt, który przywodzi na myśl rozwianą pędzącym wiatrem kroplę wody na szybie.