Nieogolony Azjata, rekin, batmobil - BMW CS

Bawarski przebój w Paryżu

Gdy jesienią 1968 roku podczas Międzynarodowych Paryskich Targów Motoryzacyjnych BMW zaprezentowało model 2800 CS, stało się jasne, że sędziwy 2000 CS ma godnego następcę. Z tyłu auto niewiele różniło się od swojego poprzednika. Zastosowanie sześciocylindrowego silnika wymusiło jednak całkowitą zmianę przodu samochodu. Po znakomitym przyjęciu, jakie towarzyszyło 2800 CS w stolicy Francji, szefowie BMW tylko zacierali ręce — na horyzoncie pojawił się kolejny bawarski przebój.

Budowę jego nadwozia rozpoczęto w Osnabruck. Reszta prac odbywała się w nowej fabryce BMW w Dingolfing. Co ciekawe, zakład produkcyjny został w całości odkupiony od niedoszłego producenta samochodowego Hansa Glasa, który po nieudanej próbie wprowadzenia na rynek luksusowego coupe stworzonej przez siebie marki, popadł w poważne finansowe tarapaty.

Veto dla wersji „ekonomicznej”

Model 2800 CS wyposażono w 2,8-litrowy silnik o mocy 180 KM. Do „setki” auto rozpędzało się w osiem sekund, zaś maksymalną prędkością, jaką rozwijało było 210 km/h. Za dodatkową opłatą, w samochodzie montowano 3-przekładniową skrzynię biegów, a także wspomaganie kierownicy. W ciągu pierwszych kilkunastu miesięcy 2800 CS rozeszło się w liczbie blisko dziesięciu tysięcy egzemplarzy.

Nieustającą popularność słynnego BMW zahamował nieco kryzys paliwowy, który przeszedł przez Europę w pierwszej połowie lat siedemdziesiątych. Bawarska firma zareagowała natychmiast, wypuszczając na rynek „ekonomiczną” wersję swojego słynnego auta. Klientom nie za bardzo przypadł do gustu uszczuplony silnik (moc mniejsza o 50 KM). Zaledwie 844 sprzedane sztuki wersji 2.5 CS musiały dać do myślenia szefom BMW, skoro już w 1972 roku zaprezentowali jedno z najbardziej spektakularnych coupe dekady.

Detronizacja Forda Capri

Chociaż model 3.0 CSL („L” w nazwie pochodziło od „leicht” — z niem. „lekki”) wprowadzono do sprzedaży głównie w celu homologacji części używanych w wersji wyścigowej, jego kariera na rynku „cywilnym” została ukoronowana wielkim sukcesem. Auto było lżejsze od swojej wersji podstawowej o... 180 kilogramów! Wyposażono je w trzylitrowy silnik o mocy 210 KM. Samochód ten jest dziś jednym z najbardziej poszukiwanych przez kolekcjonerów modeli BMW.

Po zaangażowaniu pod koniec 1972 roku Jochena Neerpascha, byłego projektanta wyścigowego zespołu Forda, Bawarczycy powołali do życia komórkę sportową. Pierwszym dziełem Neerpascha i Martina Braungarta była wyczynowa wersja CSL, nazwana... „Batmobilem” (samochód zamiast przedniego zderzaka miał spojler, na dachu zamontowano tzw. kierownicę strug powietrza, zaś tył wieńczyło ogromne skrzydło). Auto napędzane potężną 477-konną jednostką zrobiło furorę w wyścigowych Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych odbierając palmę pierwszeństwa słynnemu Fordowi Capri. „Batmobil” królował na torach Starego Kontynentu w latach 70., zdobywając w tym czasie aż sześć tytułów mistrzowskich.

„Rekin”, jak nazywano ten samochód w Polsce udał się na zasłużoną emeryturę w wielkim stylu. Jego następca, seria 6 miał przed sobą niezwykle odpowiedzialne zadanie...