Osiem tysięcy wcieleń legendy - Bugatti

Kultowe Wozy

Bugatti był zdegustowany... manierami króla przy stole. Nie dał się przekonać. Signore Ettore zawsze traktował swoje pojazdy jako dobro, na które pozwolić mogą sobie tylko nieliczni. Są tacy, którzy uważają, że to właśnie pycha doprowadziła markę Bugatti do upadku. Inni twierdzą, że zbudowała jej legendę...

Artysta mechanik

15 września 1881 roku w mieszkającej w Mediolanie arystokratycznej rodzinie przychodzi na świat Ettore Bugatti. Jego ojciec, Carlo Bugatti był artystą. Rzeźbił, projektował i tworzył ozdobne meble, które wykańczał kością słoniową, srebrem i hebanem. Jego dzieła znane były w całej zachodniej Europie. Ettore nie odziedziczył artystycznych zdolności po ojcu. Schedę po Carlo Bugattim przejął jego starszy syn Rembrandt. Ettore, długo przytłoczony talentem brata w końcu zainteresował się mechaniką i motoryzacją.

Po ukończeniu szkoły i bardzo krótkiej przygodzie z mediolańską Akademią Sztuk, Ettore wybrał się na praktykę do produkującej rowery firmy Prinetti and Stucchi. Zafascynowany automobilizmem, w wieku 17 lat Bugatti stworzył swój pierwszy pojazd, trójkołowiec – coś pomiędzy bicyklem, a samochodem. Za jego kierownicą po raz pierwszy spróbował swoich sił na torze wyścigowym.

Kontrakt dla dziewiętnastolatka

W roku 1901 Ettore zaprezentował swój pierwszy „stuprocentowy" samochód. Jego prezentacja odbyła się z wielką pompą w Mediolanie. Auto zbudowane z dużą pomocą braci Gulinelli nie mogło zostać niezauważone w motoryzacyjnym światku. Francuski Automobilklub wyróżnił dzieło Bugattiego prestiżową nagrodą „T2". Jeszcze większym sukcesem było jednak zainteresowanie pojazdem firmy De Dietrich. Jej szefowie wykupili do niego prawa i zaproponowali młodemu konstruktorowi dalszą współpracę. Kontrakt w jego imieniu podpisał jego ojciec. Ettore miał wtedy... dziewiętnaście lat!

Bugatti miał się zajmować projektowaniem i ulepszaniem samochodów alzackiej marki. Większość czasu pochłaniała mu jednak praca nad własnymi projektami. Ettore marzył o stworzeniu swojego własnego auta wyścigowego z prawdziwego zdarzenia. Nie za bardzo podobało się to panom z De Dietrich, którzy w końcu stracili cierpliwość i po prostu zerwali z nim umowę. Podobnie skończyła się jego przygoda z innym producentem automobili, Emilem Mathisem. Podobno, po skonstruowaniu zaledwie jednego modelu, Ettore nie wywiązał się z kolejnych zleceń i znów został bez pracy.

Narodziny legendy

W lipcu 1907 roku jego kolejny pojazd wyposażony w silnik o mocy 50 KM kupił niemiecki Deutz. Zachwyceni Niemcy mianowali Bugattiego dyrektorem działu produkcji w swojej firmie. Tym razem już w wolnych chwilach pomiędzy pracą zawodową, Ettore doskonali swój pierwszy bolid wyścigowy. Model nosi liczbę 10. Jego konstruktor nazywa go też „Pur Sang".

Niespełna rok później, Bugatti postanawia na dobre rozpocząć swój własny interes. W Morlsheim w Alzacji otwiera fabrykę, w której z czasem powstaje wspomniana seria 10, a potem modele 15 i 30. Niezbędna dla rozwoju firmy okazała się pożyczka z banku Darmstaedter, dzięki której Ettore produkuje dziesięć pierwszych pojazdów i pięć silników lotniczych. W styczniu 1910 roku auta Bugatti trafiają do sprzedaży.