Kabriolet dopracowany do perfekcji - Saab 900

Kultowe Wozy

Idea: stworzyć auto bez dachu

Choć początki samochodów Saaba sięgają roku 1947, pierwszy seryjny kabriolet (a był nim właśnie 900 Convertible; nie licząc wyczynowego modelu Sonett I) wyjechał z fabryki w Trollhattan dopiero w 1986 roku. Zanim przedstawimy jego dzieje, kilka ciekawostek na temat samej marki. Otóż SAAB to skrót od Svenska Aeroplan AB – co oznacza mniej więcej „Szwedzkie Przedsiębiorstwo Samolotowe”. Pod koniec lat czterdziestych firma zajęła się również produkcją samochodów. Jej pierwszy model – ekscentryczny, legendarny dziś Saab 92 powstał w roku 1949.

Idea budowy kabrioletu towarzyszyła szwedzkim konstruktorom od początku istnienia firmy. W 1950 roku legendarny skandynawski stylista Sixten Sason zaprojektował auto z otwieranym dachem właśnie na podstawie modelu 92. Pierwszym Saabem w wersji kabrio miał być model Sonett I, znany również pod nazwą Saab 94 Super Sport. Auto zaprezentowano po raz pierwszy w 1956 roku w Sztokholmie. Zostało ono skonstruowane na bazie modelu 93 i wyposażone w trzycylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 748 centymetrów sześciennych i mocy 57,5 KM.

Droga do celu

Model Sonnet I zamierzano dodatkowo ulepszyć z myślą o wyścigach, jednak zmiany w przepisach umożliwiły ściganie się standardowymi samochodami. Nie było powodu do rozwijania produkcji oddzielnego modelu wyczynowego. Saab Sonett I powstał w skromnej liczbie, zaledwie sześciu egzemplarzy. Na tyle zainspirował jednak Sasona, że w roku 1965 stworzył on prototypową Catherinę – auto ze zdejmowanym sztywnym dachem. Model nigdy nie wszedł jednak do seryjnej produkcji. Podobny los spotkał drugą ewolucję Sonetta.

Na pierwszy kabriolet Saaba z prawdziwego zdarzenia trzeba było czekać do początku lat osiemdziesiątych. Owoc pracy szwedzkich stylistów zaprezentowano podczas Międzynarodowego Salonu Motoryzacyjnego we Frankfurcie w roku 1983. Podobno pomysł seryjnej budowy otwartego samochodu wyszedł od Roberta J. Sinclaira, szefa amerykańskiej filii Saaba. Sinclair był święcie przekonany, że luksusowy kabriolet szwedzkiej marki okaże się strzałem w dziesiątkę. Nie wiadomo, jaki wpływ na podjęcie decyzji o produkcji tego samochodu miały działania tego amerykańskiego dealera. Efekt był jednak taki, że na frankfurckich targach Saab zaprezentował w końcu prototyp auta bez dachu opartego na dwudrzwiowej wersji modelu 900. Jak okazało się po latach, Sinclair miał stuprocentową rację – otwarty Saab okazał się wielkim sukcesem.