Najsłynniejszy roadster w historii motoryzacji - Mazda MX5

Kultowe Wozy

Zamiast wyścigowych osiągów, Mazda postawiła na przyjemność płynącą z jazdy dwuosobowym autem bez dachu nad głową. „Jeśli widzicie słoneczną drogę i czujecie wiatr we włosach, to musi to być MX-5” — głosiło jedno z haseł reklamowych tego modelu. W czym właściwie tkwi jego sekret? Jak to się stało, że to właśnie ten samochód został wpisany do Księgi Guinnessa jako najpopularniejszy roadster w historii motoryzacji? Jeśli i to nie przemawia do waszej wyobraźni, dodajmy, że w ciągu piętnastu lat, wyprodukowano go w liczbie 700 tysięcy egzemplarzy!

MX-5 jest jak kobieta

Dzieło Mazdy trafiło do księgi rekordów w maju 2000 roku jako pierwszy i jedyny w dziejach przemysłu samochodowego dwuosobowy kabriolet, który znalazł ponad pół miliona nabywców (na certyfikacie widniała dokładnie liczba 531 890 sztuk). To nie koniec. W zeszłym roku przedstawiciele japońskiego producenta wystąpili do komisji Guinnessa z wnioskiem o poprawienie rekordu. Tym razem w dokumentach wpisano okrągłą liczbę 700 tysięcy.

Miłośnicy MX-5, albo raczej Miaty (pod taką nazwą auto sprzedawano w Stanach Zjednoczonych) uważają, że jest ona niczym kobieta. Jest urodziwa, to fakt, ale oprócz tego ma w sobie to „coś”. Coś, co odróżnia kobietę ładną od zjawiskowej. Coś, dzięki czemu potencjalny klient noszący się z zamiarem kupienia samochodu, sprawia sobie właśnie Mazdę.

Kartka Halla

Choć debiut MX-5 datuje się na rok 1989, jego legenda rozpoczyna się znacznie wcześniej. Podobno na początku lat osiemdziesiątych Robert Hall, wydawca gazety Automotive News spotkał się z prezesem Mazdy, Kenichim Yamamoto. Po kilkudziesięciu minutach wspólnej rozmowy, dyskusja zatrzymała się na temacie rozwoju motoryzacji w dwóch ostatnich dekadach XX wieku. Hall wspominał coś o dwuosobowym kabriolecie, próbował zainteresować nim Yamamoto. Gdy i to nie pomogło, naszkicował mu własną wizję tego samochodu przyszłości. Yamamoto uśmiechnął się, kartkę schował do kieszeni i... podziękował za mile spędzony czas.

„Chcę mieć taki samochód!”

Minęły dwa lata. Pewnego słonecznego poranka Yamamoto zobaczył na firmowym parkingu Triumpha Spitfire´a - piękne, stylowe auto rodem z dalekiej Anglii. Okazało się, że właścicielem pojazdu jest jeden z pracowników Mazdy. Pan prezes nie mógł odmówić sobie przetestowania sportowego wozu, a po prawie godzinnej przejażdżce postanowił: „Chcę mieć taki samochód!”. Pracownik mający przed oczami wizję oddania szefowi kabrioletu swoich marzeń zaczął nerwowo przebierać nogami. Odetchnął z ulgą, gdy Yamamoto wyjaśnił: „Wyprodukujemy go!”.

Natychmiast zlecił opracowanie prototypu auta i to aż w trzech biurach projektowych - w Hiroszimie, Tokio i Los Angeles. Jak głosi legenda, do wszystkich trzech wysłał również kartkę, którą kilką dwa lata wcześniej dostał od Halla. Pierwsze projekty przyszłego MX-5 powstały w 1984 roku. Jeden z nich miał stanowić pierwowzór późniejszego roadstera. Który?