Land Rover Defender

Defendera znamy już od ponad 25 lat. W ciągu tego okresu brytyjska terenówka przeszła wiele modernizacji konstrukcyjnych, ale pod względem stylistycznym nie zmieniła się praktycznie w ogóle. Jej karoseria, osadzona na solidnej ramie, została zaprojektowana bez nawet najdrobniejszych ekstrawagancji designerskich. Paradoksalnie, brak stylistycznych „fajerwerków” sprawia, że na tle nowoczesnych samochodów (także tych terenowych) prosty Land Rover prezentuje się… niepowtarzalnie. Wysoko zawieszonego, kwadratowego nadwozia po prostu nie sposób pomylić z żadnym innym.

Trudno mówić o obszerności wnętrza Defendera, bowiem w gamie modelu znajdziemy kilka wersji rozstawu osi, które z kolei oferowane są w różnych typach nadwozia. Wszystkie wersje łączy pierwszy rząd siedzeń, w którym swobodę ruchów mocno ogranicza ustawienie foteli – zamontowano je tuż przy drzwiach. A szkoda, bo siedzenia same w sobie okazują się całkiem wygodne.

W najnowszej generacji swojej terenówki, Land Rover zastosował mocno przeprojektowany kokpit, w którym znalazły się elementy zaczerpnięte z luksusowego Discovery. Pod względem jakości materiałów kokpit nie zachwyca, ale za to staranność montażu stoi na dobrym poziomie. W użytkowaniu kabiny pomaga rozsądne rozmieszczenie przełączników i czytelność zegarów. W wykorzystaniu części bagażowej utrudnieniem okazuje się z kolei niewielki otwór załadunkowy (kryjący się pod tylną klapą otwieraną w prawo).

Już pierwsze kilometry przejechane Defenderem na „zwykłych” drogach uświadamiają nas, że model ten nie został stworzony do jazdy po mieście czy podróżowania autostradą. Ramowa konstrukcja, zawieszenie oparte na dwóch sztywnych mostach, klasyczny napęd 4x4, ślimakowa przekładnia kierownicza, a także przedpotopowy układ hamulcowy sprawiają, że jazda asfaltem jest prawdziwą męczarnią. Za to w terenie legendarny Land Rover okazuje się niepokonany. Nawet fabryczna wersja, o standardowych podzespołach napędu i standardowych kątach karoserii, przebrnie przez bezdroża, na które współczesnymi terenówkami balibyśmy się nawet wjechać.

Jeśli szukamy auta do użytkowania w naprawdę ciężkich warunkach terenowych, trudno o lepszy wybór. Pamiętajmy jednak, że pomimo prostoty, solidna konstrukcja auta swoje kosztuje, a wyposażenie standardowe jest wręcz zerowe (lakierowanych nadkoli, dachu w barwie reszty nadwozia, gumowych dywaników czy nawet tylnej szyby nie otrzymamy w serii).