Lotus Elise

Nie robi wrażenia gabarytami, nie kipi też ekskluzywnym charakterem, ale mimo to Elise wyróżnia się jak mało które auto. Rekordowo mała wysokość, ujmująca sylwetka, otwierany dach, liczne krągłości, cała masa wlotów powietrza oraz szereg rasowych detali sprawiają, że od nadwozia trudno oderwać wzrok i łatwo się w nim zakochać od pierwszego wejrzenia. Powiedzenie "małe jest piękne" sprawdza się tu w stu procentach.

Wystarczy jedna próba zajęcia miejsca w środku, aby dowiedzieć się, że można je albo polubić, albo wręcz znienawidzić. Utrudnione wsiadanie, minimum przestrzeni, ultra-twarde fotele, spartańskie tworzywa wykończeniowe oraz niemal brak wyposażenia przyczyniają się do tego, że komfort jest tu pojęciem abstrakcyjnym. Ale elementy te w połączeniu z niską pozycją siedzącą i wygodnie umieszczonym dźwigniom powodują, że kierowca czuje jedność z pojazdem i ani na myśli mu wysiadać.

Miniaturowe nadwozie oraz niewiarygodnie minimalistyczna kabina pasażerska znalazły się w Lotusie nieprzypadkowo. Dzięki nim udało się zminimalizować liczbę kilogramów, tak niechcianych w przypadku samochodów sportowych. Niska masa własna została połączona z nisko położonym środkiem ciężkości, idealnym rozkładem kilogramów pomiędzy osie, sztywnym jak deska zawieszeniem oraz super-bezpośrednim układem kierowniczym, co w rezultacie dało pojazd gwarantujący ogromną, niewyobrażalną wręcz frajdę z prowadzenia na krętej trasie. A, że tym bezkompromisowym gokartem da się jeździć wyłącznie po gładkich drogach, to już inna sprawa.

Choć minimalizacja elementów użytych do budowy auta pozwoliła na znaczną redukcję kosztów, zastosowanie super-lekkich materiałów oraz podzespołów mechanicznych najwyższych lotów (które mogą przetrwać "katowanie" samochodu) zaowocowało niemałą ceną zakupu. Kogo jednak stać, aby Elise kupić jako "auto na weekend do zabawy", to szczerze, szczerze polecamy!