Lotus Evora

Brytyjczycy nadal muszą uznać wyższość Włochów w dziedzinie stylizowania supersamochodów, ale wygląda na to, że projektanci z Wysp są coraz bliżej swoich kolegów z południa. Świadczy o tym choćby Evora, którą trudno może nazwać motoryzacyjną pięknością, jednak można o jej prezencji powiedzieć wiele dobrego. Po pierwsze, prezentuje się ona nietuzinkowo, nie będąc tym samym - jak wiele rywali - jedynie przerobionym Ferrari czy Lamborghini. Po drugie zaś, ma w sobie mnóstwo sportowego charakteru - klasyczną linię nadwozia połączono tu bowiem z wyraziście narysowanymi detalami takimi jak wloty powietrza w masce i tylnych błotnikach, spojler tylnej klapy czy ogromny dyfuzor ozdobiony również niemałą końcówką wydechu.

Po zajrzeniu do wnętrza Lotusa w oczy rzuca się przede wszystkim jedno - mimo, że mamy do czynienia z nowoczesnym pojazdem, klawiszy i przełączników jest na kokpicie niewiele, a pokładowe wyposażenie obejmuje niewiele wygód. Nie każdemu przypadnie też do gustu utrudnione wsiadanie, raczej przeciętna ilość przestrzeni dla podróżnych oraz fatalny widok na zewnątrz do tyłu. Na wymienione mankamenty można jednak machnąć ręką, a to dlatego, że w rasowym coupe wygoda podróżowania schodzi na dalszy plan. Wyjeżdżając na tor znacznie bardziej interesuje nas to, że Evora ma kapitalnie podtrzymujące na zakrętach fotele, idealnie leżącą w dłoniach kierownicę, umieszczony pod ręką lewarek skrzyni biegów, czytelne wskaźniki czy solidnie wykonane elementy kokpitu.

Już krótka przejażdżka brytyjskim coupe ujawnia jedną, podstawową zależność dotyczącą tego modelu - im bardziej kręta trasa, tym radość z jazdy Evorą jest większa. To auto wręcz kocha zakręty - nieprzesadnie wysoka masa idealnie rozłożona pomiędzy osie, twardo zestrojone zawieszenie oraz nieprzeciętnie bezpośredni układ kierowniczy pozwalają pokonać najostrzejsze zakręty bez najmniejszej utraty stabilności, a także błyskawicznie dokonać szybkiej korekty kursu jazdy lekko ruszając kierownicą. Do szybkiej jazdy zachęca też układ hamulcowy, choć maksimum jego skuteczności doświadczymy dopiero po porządnym rozgrzaniu tarcz. Komfort resorowania nie jest najmocniejszą stroną Lotusa, choć jak na tak rasową konstrukcję i tak jest niezły.

Kupno sportowego "Brytyjczyka" wiąże się z ubytkiem sporej ilości gotówki z naszego konta bankowego, ale gdy przyjrzymy się ofertom konkurencji okaże się, że cena jest do przełknięcia. Na liście wyposażenia Evory nie znajdziemy może elementów, które łatwo spotkać w modelach ekskluzywnych marek, ale wszystko, co najważniejsze, czeka na kupującego. W zależności od wersji, na pokładzie znajdziemy system ESP, klimatyzację, skórzaną tapicerkę, podgrzewane fotele, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę czy nawigację satelitarną.