Mazda MX5 I

Czy ogromna przyjemność z jazdy, doskonałe prowadzenie i niezłe osiągi mogą iść w parze z niskimi kosztami zakupu oraz utrzymania samochodu? Jak najbardziej! Mazda MX-5 to samochód niemal idealny, któremu lata ani kilometry niestraszne. Pierwsza generacja Mazdy MX-5 zadebiutowała w 1989 roku. Lekki roadster za rozsądne pieniądze okazał się strzałem w dziesiątkę. Lista szczęśliwych nabywców wydłużała się w obłędnym tempie. W 1998 roku ruszyła produkcja modelu drugiej generacji, który został oznaczony symbolem NB. Dealerzy znów nie narzekali na brak zamówień.Już po dwóch latach od rozpoczęcia produkcji Mazda MX-5 NB została zmodernizowana.

Nowa Mazda MX-5 przeszła surowe testy wytrzymałości na torze Nurburgring Nordschleife. Najnowsza MX-5 jest już trzecia generacją modelu, który zadebiutował w 1989 roku. Testy, którym poddano ten popularny roadster miały na celu ostateczne „dostrojenie” układu jezdnego i hamulców a także ocenę ogumienia. Badania odbywały się na niemieckim torze Nurburgring Nordschleife, na kilometrowym odcinku noszącym nazwę „zielone piekło”. Na tym tak krótkim odcinku są aż 73 zakręty o bardzo zróżnicowanej charakterystyce nawierzchni i stopniu pochylenia.Ogółem Mazda przejechała dystans 10 tys.

Mazda MX-5 nigdy nie miała ambicji zostać sportowym bolidem. Jej konstruktorzy wyszli z założenia, że w definicji roadstera nie zawiera się jazda na złamanie karku. Zamiast wyścigowych osiągów, Mazda postawiła na przyjemność płynącą z jazdy dwuosobowym autem bez dachu nad głową. „Jeśli widzicie słoneczną drogę i czujecie wiatr we włosach, to musi to być MX-5” — głosiło jedno z haseł reklamowych tego modelu. W czym właściwie tkwi jego sekret? Jak to się stało, że to właśnie ten samochód został wpisany do Księgi Guinnessa jako najpopularniejszy roadster w historii motoryzacji? Jeśli i to nie przemawia do waszej wyobraźni, dodajmy, że w ciągu piętnastu lat, wyprodukowano go w liczbie 700 tysięcy egzemplarzy!MX-5 jest jak kobietaDzieło Mazdy trafiło do księgi rekordów w maju 2000 roku jako pierwszy i jedyny w dziejach przemysłu samochodowego dwuosobowy kabriolet, który znalazł ponad pół miliona nabywców (na certyfikacie widniała dokładnie liczba 531 890 sztuk).

Test kabrioleta pod koniec listopada wydaje się dziwnym pomysłem. Szarość za oknem, deszczowa prognoza pogody na 7 dni do przodu i szansa na przeziębienie już w drodze z biura na parking nie sprzyjają odkryciu wszystkich zalet auta bez dachu. Marzę o słońcu i upale - przynajmniej na jedną przejażdżkę. Czy aura da mi taką szansę? Odnowiona w zeszłym roku Mazda MX-5 nie różni się w gruntowny sposób od swojego oryginału, który świat ujrzał w 2005 roku. Może dlatego, że makijażem zajął się sam autor oryginału, Yasushi Nakamuta, a może dlatego, że w tym aucie po prostu nie ma potrzeby wprowadzania gruntownych zmian.

Mimo, że nie jest oldtimer’em, zdołał obrosnąć w piórka legendy. O niewielu autach można tak powiedzieć, a skoro zostało powiedziane, to dopełnijmy dzieła zniszczenia. Bowiem najlepiej sprzedający się roadster świata, wrócił z salonu odnowy biologicznej (mechanicznej?) i zmienił się... nie do poznania?! Właściwie powinniśmy zwracać się, per Madame – bo chodzi o nową, trzecią już generację Mazdy MX–5, vel. „Damę z Daszkiem". Właśnie!? Czy japońscy chirurgowie porządnie się napocili, reanimując swój bestseller? Pierwszy rzut oka krzyczy nam, że absolutnie nie.

Premiera trzeciej generacji tego modelu miała miejsce podczas tegorocznego salonu samochodowego w Genewie. Sprzedaż w Europie ruszy tuż po wakacjach. Od 1989 roku, czyli od chwili prezentacji pierwszego modelu Mazdy MX-5, trwa jego nieprzerwane pasmo sukcesów. Samochód w Stanach Zjednoczonych i w Europie Zachodniej zdobył niezwykłą popularność. Posiadał wszystkie cechy roadstera – atrakcyjny wygląd, bardzo dobre własności jezdne, zapewniając przy tym przyjemność jazdy a wszystko to za cenę znacznie atrakcyjniejszą niż u konkurentów.Najnowszy model MX-5 zachował wszystkie te cechy.