Mercedes SL R129

Jaka jest recepta na "błysk"? Istnieje na to wiele sposobów. Można przebiec się nago w południe po centrum miasta, obwiesić się sztucznym złotem i udawać milionera, albo zamieścić lanserskie zdjęcia na Facebooku. A to przecież tylko kilka przykładów. Do tego głupich. W takim razie jak można błysnąć, ale z klasą? Ostatnio wracałem Alpiną B3 późnym wieczorem z wrocławskiej restauracji i zatrzymałem się na skrzyżowaniu, bo świeciło się „czerwone”. Koło mnie stanął jakiś starszy facet w ostatniej generacji Mercedesa S63 AMG. Kątem oka udało mi się tylko zauważyć jego głupawy uśmieszek i światło latarni odbijające się od jego wyłysiałej głowy - a chwilę później poczuć w krzyżu dudnienie z układu wydechowego jego wozu, gdy dodał trochę gazu.

Oto mistrz lewego pasa. Nie dysponując pod maską co najmniej mocą 500 KM, nie warto go gonić. Napędzany 12-cylindrowym silnikiem o mocy 612 KM ! Mercedes AMG S 63 „traci" ją dopiero przy 250 km/h. Pełną moc rozwija w zakresie 4750 - 5100 obr/min a maksymalny moment obrotowy wynosi aż 1000 Nm i dostępny jest między 2000 a 4000 obr/min. Prędkość 250 km/h pojawia się na prędkościomierzu już po 30 sekundach.W firmie AMG – nadwornego tunera aut marki Mercedes (AMG należy do Mercedesa), silniki powstają w myśl zasady – „Jeden silnik – Jeden człowiek". Ta potężna jednostka napędowa z modelu S 63 zdobyła w 2004 roku tytuł Silnik Roku w kategorii „Best Performance Engine".

Oficjalny samochód bezpieczeństwa Formuły 1. Nieodłączny element współczesnych wyścigów Formuły 1 jest tzw. samochód bezpieczeństwa (ang. Official F1 Safety Car), którego zasady użycia sprecyzowano dopiero w 1992 roku, mimo użycia go po raz pierwszy w 1911 roku w Indianapolis. W sezonie 2009, rolę samochodu bezpieczeństwa pełni SL 63 AMG, dostarczany przez kontrolowaną przez Mercedesa markę, nazywaną także jego fabrycznym tunerem. Samochód bezpieczeństwa, który dla bolidów F1 i tak jest „zawalidrogą", musi być odpowiednio szybki, w przeciwnym wypadku silniki bolidów Formuły 1 mogłyby ulec przegrzaniu, a ich opony i hamulce, z kolei, nadmiernie się ochłodzić.

Maksymilian E. Hoffman, generalny importer Mercedesa w Stanach Zjednoczonych zawsze marzył o tym, by jego auta przyćmiły w końcu Corvettę i inne słynne amerykańskie sportowe wozy. Mercedes 300 SL — sportowy samochód stulecia.Hoffman wpadł więc na pomysł, by jednego wyścigowych Mercedesów zaadaptować do roli samochodu sportowego. Austriak upierał się, że takie auto będzie hitem na amerykańskim rynku. Mimo, że zarząd firmy nie podzielał jego entuzjazmu, „Maxi" i tak postawił na swoim. W efekcie narodził się sensacyjny Mercedes 300 SL — sportowy samochód stulecia.

W ciągu 60 lat, które stuknęło w tym roku Mercedesowi SL, model ten przyniósł do świata samochodów całą masę innowacji. Pierwsza generacja (oznaczona jako 300 SL lub 190 SL) zasłynęła za sprawą swojej ultra-lekkiej konstrukcji. Druga (W113) przyniosła do segmentu aut sportowych strefy kontrolowanego zgniotu. Trzecia (R107) zaoferowała także poduszkę powietrzną i ABS. Czwarta (R129) zrobiła z kolei furorę automatycznie wysuwanym pałąkiem bezpieczeństwa. Wreszcie piąta (R230) za sprawą sztywnego dachu w efektowny sposób połączyła cechy coupe i roadstera. To jednak nie koniec innowacji, bo na rynek wkracza właśnie najnowsza, szósta już odsłona SL-a, która choć kodem fabrycznym (R231) niewiele odbiega od poprzednika okazuje się prawdziwym skokiem w przyszłość.