Mercedes Sprinter III

Do produkcji seryjnej i sprzedaży trafiły modele 316 i 516 NGT zasilane sprężonym gazem ziemnym. W eksploatacji są znacznie tańsze niż wersje z silnikami Diesla. Jedyny problem to mała liczba stacji CNG w Polsce. Pod maską zamontowano czterocylindrowy motor o pojemności 1,8 litra, który dzięki mechanicznemu doładowaniu za pośrednictwem kompresora osiąga moc 156 KM (115 kW) i maksymalny moment obrotowy 240 Nm. Obydwie wartości odnoszą się zarówno do zasilania gazem, jak i benzyną. Dzięki temu nowy Sprinter NGT znacznie przekracza parametry swojego poprzednika (moc 129 KM/95 kW, moment obrotowy 185 Nm).

Jest zasilany gazem ziemnym i benzyną. Nadaje się świetnie do transportu miejskiego, jak również dostaw między miastami. Problemem może być tylko dostęp do stacji gazu ziemnego w Polsce. Nie dotyczy to jednak testowanego modelu, bo potrafi on przejechać bez tankowania ponad 1000 km. Niczym seryjny dostawczakMercedes Sprinter NGT wizualnie nie różni się praktycznie od swoich braci serii 3. Z zewnątrz zdradza go tylko napis informujący o rodzaju zasilania. Duży przedział ładunkowy mieści ponad 9 m³ ładunku o maksymalnej masie sięgającej prawie 1,5 tony. Parametry paki są takie, jak w modelu benzynowym – długość 3265 mm i szerokość1780 mm.

Mercedes Benz Sprinter nie bez powodów uważany jest za jedno z najlepszych aut dostawczych. Przez dziesięć lat produkcji znalazł on blisko 1,3 mln klientów, a jego zalety dostrzegają zarówno kierowcy, jak i właściciele. Nowa wersja tego popularnego samochodu oferuje jeszcze więcej komfortu i bezpieczeństwa, a przede wszystkim możliwości transportowych. Nowy Sprinter, podobnie zresztą jak i jego poprzednik, umożliwia niemal idealne dopasowanie do indywidualnych wymagań odbiorcy. Różne silniki, wersje zabudowy, ładowności czy rozstawy osi pozwalają na spełnienie praktycznie każdych oczekiwań.

Wysokoprężny silnik cieplny ma wyższą sprawność niż wersja niskoprężna, czyli z podobnej dawki paliwa uzyskana zostanie bardziej efektywna praca. W przypadku samochodów oznacza to, że jeden litr paliwa wystarcza na przejazd większej odległości. Dodatkowo charakterystyka silnika diesla zapewnia wyższy moment obrotowy niż wersji benzynowej, a jego dużą wartość uzyskamy już przy mniejszych obrotach. Jest to zatem idealny silnik dla modeli dostawczych. Jednakże wadą diesla jest jego emisja związków szkodliwych. Co zatem byłoby idealne w poruszaniu się w centrach miast i rozwożeniu towarów z hurtowni do sklepów? Oczywiście model elektryczny, ale na duże wersje dostawcze, napędzane tą energią, musimy jeszcze trochę poczekać (chociaż w ubiegłym roku w Hamburgu testowałem już wersję Vito z silnikiem elektrycznym).