Fałszowanie paliwa – fakty i mity

Naszym zdaniem

Odbarwianie opału

W przypadku oleju napędowego spotyka się jeszcze odbarwianie lekkiego oleju opałowego. Prymitywne metody polegają na utlenianiu czerwonego barwnika kwasem siarkowym, co skutkuje oddzieleniem fazy węglowodorowej, zawierającej mikroemulsję kwasu, od fazy kwasu siarkowego. W efekcie powstaje silnie zakwaszony „olej napędowy", który jest cieczą silnie agresywną korozyjnie wobec żelaza i aluminium, z których to przecież wykonuje się elementy silnika, np. komorę spalania, tłoki, czy pierścienie.

W bardziej zaawansowanej procedurze przeróbki, zakwaszone paliwo zobojętniane jest wapnem kwasu siarkowego. Otrzymane paliwo nie jest wprawdzie tak silnie agresywne korozyjnie, ale zawiera, niewidoczne dla oka mikroziarniste wapno oraz gips, powodujące np. zatykanie dysz wtryskiwaczy, czy zatarcie tłoków pomp wtryskowych. Biały osad w silniku „znaleziony" przy okazji remontu motoru Diesla to prawdopodobnie skutek używania odkwaszonego opału.

Z powodu innych właściwości oleju opałowego, w szczególności poddanego przeróbce chemicznej, w nowoczesnych silnikach z systemami wtrysku, dochodzi do poważnych awarii, takich jak uszkodzenia pompy wtryskowej, czy nawet zatarcie silnika. Ten ostatni może nawet zatrzymać się w czasie jazdy i nie dać się ponownie uruchomić.

Wschodnie mikstury

Na wschodzie kraju dochodziło i być może dalej dochodzi, do innego rodzaju „produkcji". Mieszano tam dość lepkie, „jasne" komponenty, importowane jako „ciężki olej opałowy", a w istocie rzeczy lekki olej bazowy albo próżniowy olej napędowy, z dość lekkimi i nisko lepkimi produktami, takimi jak: benzyna ciężka, benzyna lakiernicza albo nafta. W ten sposób uzyskiwano paliwo o gęstości i lepkości oleju napędowego, ale o bardzo wysokiej temperaturze blokady zimnego filtru, przekraczającej 400 stopni Celsjusza temperaturze końca destylacji, o dziwnym bimodalnym przebiegu krzywej destylacji, a jednocześnie na ogół o niskiej temperaturze zapłonu.

Tak spreparowany „olej napędowy" może spowodować unieruchomienie silnika w czasie jazdy przy niewielkim mrozie. Poza tym, stosowanie takiego paliwa prowadzi m.in. do powstawania nagarów w silniku, czy zapiekania pierścieni.

Gdzie kupować?

Mimo regularnych kontroli prowadzonych przez Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumenta oraz Inspekcję Handlową i nakładania kar za sprzedaż fałszywego paliwa, prawdopodobieństwo, że kupimy paliwo złej lub niewłaściwej jakości pozostaje duże. Nie zawsze sami właściciele, czy pracownicy muszą być winni – do fałszowania dochodzi przecież także w czasie transportu między rafinerią a stacją paliw. Utrzymanie jakości paliw na należytym poziomie może zagwarantować tylko rozbudowany system monitoringu oraz ciągłe i niezapowiedziane kontrole.

Jako klienci stacji paliw możemy tylko minimalizować ryzyko, zasięgając opinii innych, zwłaszcza tych, którzy korzystają z usług danej placówki przez dłuższy okres czasu. Zakup paliwa tańszego o kilka groszy może się bowiem okazać pozorną oszczędnością.