Opis techniczny Fiat Brava

OCENA TECHNICZNA

Popularny i dosyć ładny samochód. Różnorodność wyposażenia i jednostek napędowych oraz funkcjonalne wnętrze przyczyniły się do uzyskania przez Bravę tytułu samochód roku. O popularności modelu może również świadczyć duża ilość samochodów poruszających się po naszych drogach. Auto jest dosyć trwałe, jednak materiały użyte do produkcji nie są zbyt dobrej jakości, o czym można się przekonać patrząc np. na fabryczne klamki zawietrzne /Fot.1/.

Fot. 1

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Wymienia się często końcówki drążków i osłony gumowe przekładni. Wspomagane przekładnie często nękają wycieki, głośno pracują pompy wspomagania, często zużyciu ulega górne łożyskowanie kolumny kierowniczej pod kołem kierownicy. Przy bardzo dużych przebiegach może dojść do wybicia listwy przekładni co kwalifikuje ją do wymiany bądź regeneracji.

Skrzynia biegów

Mechanicznie jak najbardziej wszystko w porządku, jednak często pojawiają się wycieki na łączeniach elementów skrzyni oraz w okolicy wybieraka zmiany biegów. Problemy może sprawiać sam mechanizm zmiany biegów, gdyż dźwignię lubią się zacierać co powoduje bardzo ciężkie przełączanie biegów, a w skrajnych przypadkach nawet brak możliwości przełączenia biegów bez użycia znacznej siły.

Sprzęgło

Poza normalnym zużyciem okładzin nie obserwuje się usterek. Przy znacznych przebiegach mogą pojawić się szarpnięcia podczas ruszania za sprawą wybitych elementów tarczy sprzęgłowej, a długa jazda ze ślizgającym sprzęgłem powoduje całkowite zużycie tarczy, czasami także koła zamachowego, co pociąga za sobą znaczne koszty.

Silnik

Do wyboru jest kilka wersji jednostek napędowych:
- 1.4 12V, 75 i 80 KM /Fot. 2/
- 1.2 16V, 80 i 82 KM
- 1.6 16V, 90 KM /tylko na rynek niemiecki/
- 1.6 16V, 103 KM
- 1.8 16V, 113 KM
- 2.0 20V, 147 i 154 KM (HGT)

Fot. 2

Diesel:
- 1.9 D – 65 KM
- 1.9 TD – 75 KM tzw. soft turbo
- 1.9 TD – 101 KM
- 1.9 JTD – 100 i 105 KM

Silniki pozwalają na duże przebiegi, mechanicznie bardzo wytrzymałe, jednak normą są wycieki, pękanie kolektorów wydechowych, awarie osprzętu, głośna praca zaworów. Zaniedbanie w kwestii rozrządu może się skończyć zerwaniem paska, a to już poważna i kosztowna naprawa. Silnie koroduje blok silnika, układ wydechowy /Fot. 3/, a osłona termiczna kolektora po prostu odpada /Fot. 4/.

Fot. 3	Fot. 4

Hamulce

Standardowa usterka to zapiekanie się elementów układu hamulcowego /prowadnice z przodu, Fot. 5/, elementy hamulca pomocniczego, linka, dźwignie, regulatory, korozja przewodów hamulcowych. Poza tym normalne zużycie tak tarcz jak i klocków.

Fot. 5

Karoseria

Słabe zabezpieczenie antykorozyjne całości nadwozia jak również elementów podwozia oraz elementów mocujących zamków itp. /Fot. 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12/. Silnie korodują progi podszybia, a nawet czasami dach. Elementy ozdobne są kiepskiej jakości, również wspomniane na wstępie klamki nie należą do najlepiej wykonanych /Fot. 13, 14, 15, 16/.

Fot. 6	Fot. 7	Fot. 8

Fot. 9	Fot. 10	Fot. 11

Fot. 12	Fot. 13	Fot. 14

Fot. 15	Fot. 16