Opis techniczny Nissan Almera II

Był on produkowany jako hatchback /Fot. 1/ sedan oraz mini van /Almera Tino/. Do bogatej oferty silników wprowadzono francuski silnik DCI o pojemności 1500ccm. Samochody przeznaczone na rynek europejski produkowano w angielskich zakładach Nissana. Samochód za sprawą swojego poprzednika i jego popularności stał się samochodem bardzo popularnym.

Fot. 1

OCENA TECHNICZNA

Wygodny i dopracowany samochód, wadą jednak może być delikatne zawieszenie, które często nie wytrzymuje na naszych drogach. Czasami można się dopatrzeć i to w większości normalnie eksploatowanych aut śladów korozji na karoserii /Fot. 2, Fot. 3/. Również wykonanie wnętrza, a konkretnie materiały użyte w produkcji są kiepskiej jakości, co może dziwić w aucie tej marki /Fot. 4/.

Fot. 2	Fot. 3	Fot. 4

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Proste przekładnie, nie zaobserwowano poważnych usterek, duże przebiegi mogą powodować wybijanie się wewnętrznych elementów przekładni, może pojawić się luz na listwie zębatej. Nieszczelności układu wspomagania również pojawiają się dosyć często, podobnie jak wybijające się drążki zewnętrzne.

Skrzynia biegów

Precyzyjne skrzynie bardzo płynnie pracujące, nie zauważono typowych usterek mechanicznych, jednak wycieki w okolicach uszczelniaczy półosi oraz na połączeniach poszczególnych elementów skrzyni.

Sprzęgło

Poza normalnym zużyciem okładzin nie obserwuje się usterek. Czasami pojawiają się kłopoty z uruchamianiem sprzęgła za sprawą awarii siłownika /Fot. 5/.

Fot. 5

Silnik

Silniki /Fot. 6/ dosyć wytrzymałe i dynamiczne przy należytej dbałości pozwalają na spore przebiegi. Główne powtarzające się awarie silnika to awarie pompy wodnej termostatu /Fot. 7/. Może zdarzyć się rozszczelnienie chłodnicy. Często wymienia się silnie korodujące miski olejowe /Fot. 8, Fot. 9/.

Fot. 6	Fot. 7

Fot. 8	Fot. 9

Hamulce

Zapiekają się prowadnice przednich zacisków /Fot. 10/ w układzie kół tylnych, zapiekają się cylinderki i linka hamulca pomocniczego /Fot. 11/. W większości aut z przebiegiem ponad 100 tysięcy kilometrów skorodowane są przewody hamulcowe i w większości przypadków nadają się do wymiany /Fot. 12/.

Fot. 10	Fot. 11	Fot. 12

Karoseria

Dosyć dobre karoserie jednak często pojawiają się drobne ślady korozji na lakierze. Spora korozja rozwija się pod autem /Fot. 13, Fot. 14/ jest to tylko korozja powierzchniowa, ale zaniedbana może przekształcić się w korozję zaawansowaną.

Fot. 13	Fot. 14

Instalacja elektryczna

Główny problem w instalacji stanowią przewody /Fot. 15/, które często mocno twardną i pękają co z kolei powoduje pogorszenie lub całkowity zanik przepływu prądu, co z kolei może powodować problemy z pracą silnika i oświetlenia. Częstym problemem jest brak lub niedostateczne ładowanie za sprawą awarii regulatora napięcia alternatora /Fot. 16/.

Fot. 15	Fot. 16