Opis techniczny Opel Corsa B

OCENA TECHNICZNA

Nadwozie tego samochodu jest dobrze dopracowane. Samochód dobrze się prowadzi, komfort jazdy jest na przyzwoitym poziomie, wnętrze jest nowoczesne, kierownica jest grubsza od poprzednika zastosowano także nowocześniejsze i bardziej przejrzyste niż u poprzednika zestawy wskaźników. Zawieszenie zapewnia dość dobre tłumienie drgania silnika i całego zespołu napędowego, nie są odczuwalne we wnętrzu auta. Materiały zastosowane do produkcji wnętrza sprawiają wrażenie naturalności, kokpit stanowi jakby całość z boczkami drzwi. Minusem są elementy plastikowe dekoracyjne umieszczone na nadkolach, tworzywo jest wytrzymałe nie pęka jednak po kilku latach użytkowania zmieniają kolor z czarnego przez szary do prawie białego, nie wygląda to zbyt ładnie ani estetycznie. Ogólnie części mechaniczne są wykonane dobrze i nie spotyka się typowych usterek narażających na duże koszty przyszłego użytkownika.

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Przekładnia kierownicza typu zębatkowego. W samochodach z lepszym wyposażeniem wspomagana. Do częstych awarii przy większych przebiegach należy awaria łożyskowania pompy wspomagania, wycieki z układu (tzw. pocenie się elementów), często dochodzi do pęknięć osłon gumowych.

Skrzynia biegów

Skrzyni biegów nie można wiele zarzucić, mankamentem może być cieknący olej w okolicach wybieraka zmiany biegów/Fot. 1/ oraz na łączeniach, i po znacznych przebiegach awarie mechanizmu zmiany biegów oraz rozdarcia osłon gumowych przegubów.

Fot. 1

Sprzęgło

Sprzęgło jest uruchamiane mechanicznie za pomocą linki, nie zaobserwowano problemów ze sprzęgłem nie wliczając w to normalnego zużycia okładzin. Sporadycznie przy znacznych przebiegach głośno pracuje łożysko wyciskowe.

Silnik

Silniki dobrze dopracowane /Fot. 2/zapewniające dobre osiągi natomiast przy dużych przebiegach szwankują popychacze zaworowe, a jeśli samochód był wyposażony w instalacje LPG należy sprawdzić szczelność zaworów, gdyż zdarzają się nadpalenia powodujące utratę szczelności. Z części osprzętu silnika korozji często ulega osłona kolektora wydechowego, chodzi o mocowanie co powoduje denerwujące odgłosy. Przy większych przebiegach pojawiają się wycieki z pokrywy zaworów, uszczelki głowicy, uszczelniaczy wałka rozrządu i korbowego./Fot. 3,4/ W autach eksploatowanych na LPG należy sprawdzić pompę paliwa, gdyż większość użytkowników zapomina o tym, że pompa pracuje i jest smarowana samym paliwem dlatego jej brak lub bardzo mała ilość w zbiorniku powoduje zacieranie pompy, a to już dość spory wydatek w przypadku wymiany. Koroduje napinacz paska wieloklinowego./Fot. 5/ Dosyć często wymienia się tłumiki/Fot. 6/ oraz mocowanie tłumika/Fot. 7/.

Fot. 2	Fot. 3	Fot. 4

Fot. 5	Fot. 6	Fot. 7

Hamulce

System mieszany tarczowo – bębnowy, najczęstsza usterka to zapiekanie się prowadnic przedniego zacisku/Fot. 8/, zapiekanie się cylinderków i mechanizmu samoczynnej regulacji luzu oraz dźwigni hamulca ręcznego przy szczękach. W starszych modelach zapieka się korektor siły hamowania.

Fot. 8

Karoseria

Dosyć często korodują tylne nadkola pod elementami dekoracyjnymi z tworzyw sztucznych, elementy z tworzyw sztucznych tracą kolory zmieniając się z czarnego w bliżej nieokreślony kolor. /Fot. 9/ Pojawia się też korozja przy progach w miejscu łączenia blach karoserii i w tylnej klapie w okolicach uszczelki. Nagminnie wybija się sworznie zawiasów, co jest bardzo denerwujące gdyż drzwi opadają, a zawiasy są niewymienialne gdyż są spawane do karoserii i drzwi./Fot. 10/

Fot. 9	Fot. 10