Opis techniczny Opel Omega B

Omega to klasyk - klasyczny napęd na koła tylne z wałem napędowym i mechanizmem różnicowym oraz silnikiem wzdłużnym, umieszczonym z przodu.

OCENA TECHNICZNA

Duży i wygodny samochód wykonany solidnie i dosyć dobrze wyposażony. Modele z początku produkcji, przed liftingiem, były bardziej podatne na korozje, co zostało zauważone i poprawione podczas liftingu modelu. Zadbany egzemplarz może posłużyć lata i choć Omega ma swoje lata to w bezwypadkowym i odpowiednio traktowanym aucie nie znajdziemy korozji progów czy dziurawej podłogi. Prezentowany na zdjęciach model został zakupiony od pierwszego właściciela i ma przebieg nieco ponad 200 tysięcy kilometrów, a jego podwozie wygląda jak przysłowiowa „nówka” /Fot. 1, 2, 3/.

Fot. 1	Fot. 2	Fot. 3

TYPOWE USTERKI

Układ kierowniczy

Bardzo trwałe rozwiązanie, podobnie jak napęd, klasyczne /Fot. 4/. Przekładnia masywna i mało awaryjna, czasami zdarza się nieszczelność lub luz jednak to zasługa sporego przebiegu, a nie wady fabrycznej. Stosunkowo często wymienia się końcówki układu kierowniczego /Fot. 5/.

Fot. 4	Fot. 5

Skrzynia biegów, most i wał napędowy

Omega dostępna była w wersji z manualną skrzynią biegów, która jest można powiedzieć, pancerna. Bardzo ciężko ją zepsuć, awarie manualnej skrzyni są bardzo rzadkie. Tego samego nie można natomiast powiedzieć o skrzyni automatycznej, która może sprawić spore niespodzianki, a serwisowanie czy usunięcie usterek często jest zbyt pracochłonne i kosztowne. Jeśli automat jest właściwie traktowany i serwisowany regularnie odwdzięcza się bardzo ładną i płynną pracą. Należy zwrócić uwagę na stan techniczny mostu napędowego /Fot. 6/ i półosi napędowych /Fot. 7, 8/, gdyż często przy dużych przebiegach spotyka się wyciek /Fot. 9 zaznaczone strzałką/ oraz bardzo głośną pracę mostu. Również wał napędowy może sprawić niespodzianki, a najczęstsze to wybite krzyżaki /Fot. 10/ oraz elementy tłumiące /Fot. 11, 12/.

Fot. 6	Fot. 7	Fot. 8

Fot. 9	Fot. 10	Fot. 11

Fot. 12

Sprzęgło

Poza normalnym zużyciem okładzin nie obserwuje się usterek. Przy bardzo dużych przebiegach może dojść opornej pracy mechanizmu uruchamiania sprzęgła i głośnej pracy łożyska.

Silnik

Silniki /Fot. 13/ pozwalają na duże przebiegi, mechanicznie bardzo wytrzymałe jednak normą są wycieki /Fot. 14, 15/. Przy zbyt siłowym traktowaniu może dojść do przerwania połączeń gwintowanych pokrywy zaworów, co powoduje wyciek oleju i zmusza do naprawy np. poprzez tulejowanie /Fot. 16/. Do wyboru jest kilka jednostek napędowych tak benzynowych jak i diesli, spośród których każdy może wybrać coś dla siebie. W silnikach diesla należy zwrócić uwagę na dymienie, którego przyczyną może być awaria turbosprężarki bądź uszczelniaczy zaworów oraz na trudności w uruchomieniu gorącego silnika co z kolei może świadczyć o znacznym zużyciu pompy wtryskowej. W obu przypadkach nie trzeba dodawać, że to dosyć kosztowne usterki.

Fot. 13	Fot. 14

Fot. 15	Fot. 16

Hamulce

Poza normalnym zużyciem elementów nie obserwuje się poważnych usterek. W modelach z początku produkcji może dojść do korozji przewodów metalowych, a zaniedbania w kwestii konserwacji często prowadzą do zapiekania się prowadników zacisków /Fot. 17/ co objawia się blokowaniem i przyspieszonym zużyciem okładzin ciernych.

Fot. 17